大家车言论|守护汽油车的“最后的武士”是它？
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* 本篇为汽车品牌特约内容
我们都心知肚明 ， 未来的世界是属于电车的 。 那么今天的你 ， 用电还是用油？
电动车的提速更加顺滑、动力系统NVH更好、系统效率高、使用成本更低 ， 但是充电慢、有续航焦虑症；汽油车的充能时间短、没有续航焦虑、后劲更足 ， 可是全世界范围内它就是zz不正确而被打压 。
选择困难症？这道题其实很简单 ， 小孩子才做选择题 ， 成年人全都要 。
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为什么不能在电驱动能够充分发挥优势的时候就去用电 ， 在内燃机驱动可以发挥内燃机优势的时候用内燃机呢？——这就是混合动力 ， 准确来说 ， 插电式混合动力车（以下简称PHEV）存在的意义了 。
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随着大家对电动化汽车的接受程度越来越高 ， 电动车越来越普及 ， 电动车的优点和缺点 ， 被更多人切实地感知得到 。 电动车的优点 ， PHEV可以有 ， 而电动车的缺点 ， PHEV完美躲过 。
以一汽大众探岳GTE为例 ， 我们来讲讲 ， PHEV是怎么“我全都要”的 。
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首先 ， 探岳GTE使用的是P2架构的电机布局 ， 也就是说电机放在了发动机和双离合变速箱的离合器之间 ， 可以通过离合器的切换 ， 实现纯电行驶与内燃机/电机协同行驶 。
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而且P2架构是一种布局紧凑 ， 基本不影响原车动力系统布置的方案 。 简单来说 ， 可以看作一套正常的内燃机动力总成 ， 在双离合外面“绕”了一圈电机 。 这是一种可以让燃油车快速衍生出PHEV车型的布置方式 。
既然是以燃油车为基础 ， 那么PHEV的特点 ， 就是油、电两种能量源可以切换自如 。 那么如何可以合理利用两种能量源 ， 发挥出它们的优势呢 。
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探岳GTE提供了五种不同的驾驶模式 ， 纯电模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式 ， 把这五种模式按照适合的场景切换 。
纯电模式适合城市内驾驶 。 拥堵、走走停停 ， 这种工况对于内燃机来说效率是非常低下的 。 而电机就能从容应对 。 电机输出功率达到85kW ， 纯电状态下已经可以提供日常所需的动力性能 。
由宁德时代提供的电池拥有13kW·h的容量 ， NEDC的纯电续航里程为54公里 。 正常驾驶可以跑30公里纯电行驶里程 ， 满足不少人的单日的城市内通勤需求 。 按照居民用电的0.6元/kWh的电价计算 ， 8块钱充满 ， 每公里成本大约0.25元 。
车子一旦离开拥堵的市区 ， 进入可以较长时间匀速驾驶的郊区道路或者快速路 ， 高车速低负载是小排量涡轮增压发动机的强项 ， 电动机就可以歇歇了 。 这时候使用混动模式 ， 就可以同时发挥内燃机匀速巡航低油耗、电机助力加速响应快、动能回收减速的优势 。
【大家车言论|守护汽油车的“最后的武士”是它？】
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以上是探岳GTE的两种基本工作逻辑 。 以此为基础 ， 还有电量保持模式和充电模式两种电量管理模式 。
电量保持模式是一个和默认工作模式相反的逻辑 。 默认工作模式是优先用电 ， 把电跑光再烧油 。 但是如果我们的出行计划是“先高速再市区” ， 如果用默认模式驾驶 ， 高速把电耗光 ， 市区被迫烧油 ， 这就尴尬了 。 如果开启电量保持模式 ， 那就可以跑高速优先使用内燃机 ， 把电留给后面的拥堵路段了 。
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