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日产|廉价、躺赢成过去式，2020年SUV领域将迎来一个新拐点( 二 )



日产|廉价、躺赢成过去式，2020年SUV领域将迎来一个新拐点
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跟这样车型下滑形成反差的 ， 是CR-V、RAV4排位上升明显 ， 以及本田皓影的强势入围 。 CR-V、RAV4目前已纷纷完成产品换代 ， 但奇骏目前在售的依旧2014年换代的第三代奇骏 ， 虽然奇骏在去年的销量表现依旧不错 。 不夸张的说 ， 目前奇骏的产品力已脱离了主流紧凑级SUV市场 ， 落后了RAV4和CR-V一大截；同时还面临着中国品牌的向上冲击 ， 可以说是两面逢敌 。
丰田RAV4换代后的改观跟老款相比变化较大 ， 外观设计变的更加年轻化、运动化 ， 产品力也得到了全面提升；本田皓影是CR-V的姊妹车型 ， 动力基本上和CR-V保持一致 ， 不过混动版车型搭载了最新一代i-MMD混动系统 ， 年轻运动的外观造型 ， 吸引了国内不少年轻消费者的关注 。

日产|廉价、躺赢成过去式，2020年SUV领域将迎来一个新拐点
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SUV红利时代的褪去也让不少合资品牌极其难受 ， 在其他合资SUV车型方面 ， 2017年的东风雷诺提前两个月完成了全年6万辆的销售目标 ， 其中科雷傲是当仁不让的销量担当 ， 在东风雷诺产品布局中担任了重要角色 。 同样是在2017年 ， 自由光、自由侠和指南者三款SUV车型拉动广汽菲克销量以月均同比超过50%的速度迅猛增长 ， 自由光的销量还一度超过了汉兰达、锐界 ， 指南者甚至是其所在细分市场中人气最热、考虑度最高的合资品牌SUV 。
这才几年光景 ， 却落得物是人非 。 东风雷诺旗下科雷嘉、科雷缤、科雷傲三款SUV月销量均不足500辆 ， 且东风雷诺也已经于不久前解体 ， 成为历史的一页 。 Jeep在4月的销量表现跟雷诺表现相 ， 大指挥官、自由侠、自由光销量在四五百辆左右 。 雷诺和Jeep在国内的快速衰退 ， 背后就是对国内市场和消费者需求升级的迟滞性所造成的 。

日产|廉价、躺赢成过去式，2020年SUV领域将迎来一个新拐点
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反观此前早已疲态尽显的长安福特 ， 在2019年推出福特2.0战略后 ， 跟上了时代变化 ， 其SUV产品开始逐渐有了起色 。 于去年12月底上市的全新福特锐际 ， 在外观、动力等方面经过较大改观后 ， 在今年4月份的销量已突破五千辆大关 ， 能否保持持续热销也是锐际目前的任务；全新福特锐界在经历过产品的较大升级后 ， 目前销量也正处于爬坡阶段 。
写在最后：在竞争激烈且日新月异的国内SUV市场 ， 一年的时间足以改变整个SUV汽车市场的排名和布局；曾经是款车就能热销的国内SUV市场红利时代早已一去不返 ， 车企躺着赚钱也成为过去式 ， 在全新SUV时代下 ， 任何一款明星车型都有被时代取代的可能 ， 唯有保持对市场和消费者需求的敏锐嗅觉 ， 以及在产品上不断升级 ， 保持竞争力 ， 才能在市场中站稳脚跟 。 全新SUV时代的到来对市场的良性发展起到了积极的推动作用 ， 当然 ， 最受益的还是国内的消费者 ， 拥有更丰富、更优秀的选车空间 ， 是件多么幸福的事啊 。
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从这些自主品牌车型排名更迭中 ， 我们看到了全新产品换代崛起的苗头 ， 也看到了市场和消费者需求升级的新趋势 。 在跌出前二十的四款车型中 ， 小型SUV占了三款 ， 且四款车型的价格都偏低 ， 但在今年纷纷退出前二十榜单可以看出在SUV市场上低端的价格已经无法再吸引消费者了 。
而在车型换代上 ， 无法给消费者带来耳目一新 ， 且产品力升级较低的车型也在被消费者所摒弃 ， 譬如哈弗H6 ， 虽然H6依旧是SUV销量第一 ， 但其跟后续车型的销量差距已经不大 ， 稍有不慎就有被其他车型赶超的危险；博越PRO也因外观等方面改观较小始终不温不火 ， 没能成为爆款 。 反观长安CS75 PLUS和比亚迪宋PRO在换代后产品不管是在外观、内饰、配置等处都有着较大的改观 ， 也在竞争激烈的SUV市场快速取得成功 。


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