丰田|一次出游，让我动了换车的心思，当年舒适大轿车天籁如今这么运动( 三 )
这时候对讲机又响起来 ， 原来是迪哥的贴心提示 。 他说天籁的ProPILOT还能用 ， 让我别忘了这功能 。
还有这操作？要知道我的凯美瑞虽然也有动态雷达巡航控制 ， 但是这个"动态"仅限于40km/h以上才能开启 ， 所以城市拥堵中只能靠驾驶员自食其力了 。 试着一键打开ProPILOT ， 果然 ， 天籁自动地跟着前车蠕行或者加速 ， 在我开了最小挡位的跟车距离后 ， 与前车的车距保持得也还不错 。
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这期间我还发现 ， 在路口等绿灯亮了之后 ， 天籁并不会直接起步 ， 天籁的自动跟随功能使用起来根据停车时间不同而稍有区别 。 之前走走停停的蠕行中 ， 停车时间在3秒内 ， 车辆会自动跟随前车自动起步；在等红灯时候 ， 停车长达几十秒 ， 需要我踩一下油门 ， 或者在方向盘上按一下"RES+"按键 ， 才能恢复巡航状态 。
这其实和车道保持系统要求驾驶员双手搭在方向盘上的考虑相似 ， 是为了避免驾驶员长时间等待分神的安全设计 。 让驾驶员把注意力保持在驾驶上 ， 依然是当前天籁ProPILOT辅助驾驶的原则 。
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当天在晚饭时 ， 我们聊起这次开车的过程 ， 迪哥的天籁当然成了我们的焦点 。 他说天籁的ProPILOT超智驾除了今天体验的自适应巡航和车道保持 ， 还有一个当天我没有触发自动紧急制动 。
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新天籁搭载了前后向和车侧向的毫米波雷达 ， 同时还有前挡风玻璃上的立体化视觉图像采集 ， 整套系统可以进行高精度信号采集 ， 经过中央处理器处理后 ， 实现了加油、刹车、转向等多个维度的控制 。
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另外 ， 天籁是真的有自信让驾驶员常用ProPILOT ， 所以把启动键放在最显眼的位置 ， 一键启动 。 而我的凯美瑞和帆导的迈腾 ， 要想开启驾驶辅助 ， 需要单独的对每一个系统进行操作 。 所以更多的情况是 ， 出于开启这些系统比较麻烦的原因 ， 驾驶凯美瑞、迈腾的时候 ， 除非是为了尝鲜 ， 在大多数情况下 ， 我们是懒得去一项一项地开启这些功能的 。
总结：
我要换车！
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经过这一整天的自驾 ， 我对新一代天籁的形象产生了新的认知 。 没错 ， 它依旧是那辆舒适的天籁 ， 但是在动力、自动驾驶等层面做得要比同级别其他车型都更好 。
ProPILOT超智驾用科技大幅降低了长途驾驶时的疲劳程度 ， 同时新天籁又是一辆充满激情的天籁 ， 2.0T可变压缩比发动机积极地输出 ， 让驾驶员丝毫不会感到无聊 ， 只要你乐意 ， 随时可以激情起来 。
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