大侠上车|才会交上8年来最差的成绩单？，马自达做错了什么
5月份 ， 马自达发布了2019年财报 ， 数据显示2019年马自达总收入约合2271亿元人民币 ， 同比下滑4% ， 营业利润约合29亿元人民币 ， 同比下滑47% ， 成为8年来最低利润 。 这样的成绩单对于一个知名车企来说 ， 确实只能用惨淡来形容 。 于是干脆 ， 他们连今年的盈利预测和目标 ， 都拒绝给出 。
【大侠上车|才会交上8年来最差的成绩单？，马自达做错了什么】马自达方面表示 ， 新冠肺炎的影响使其损失了将近100亿日元 ， 看似这次疫情对全球企业都有一定程度的冲击 ， 这个说法也合情合理 。 可事实上 ， 在疫情开始之前 ， 马自达销量已经处于下行阶段 。 2018年在中国市场销量同比下滑12% ， 2019年同比下滑16.4% 。 疫情至今四个多月 ， 照理说并不会影响另外大半年的财报 ， 这只能说明 ， 马自达品牌自身也存在问题 。
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我们其实很少听见马自达新车入华的消息 ， 车型更新进度慢 ， 产品入华周期长其实一直都是这个日系品牌的问题之一 。 目前来说 ， 昂克赛拉、CX-4、CX-5、CX-8和阿特兹是马自达在华主力产品 ， 阿特兹和CX-4每况愈下 ， 第一季度销量表现平平 。 而CX-8表现更是糟糕 ， 原本号称对标汉兰达 ， 结果因为定价和定位跑偏 ， 四个月加起来卖了不到200台 。 如今马自达足以挑起销量大梁的车型几乎一个不剩 ， 境遇怎能不糟呢？
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马自达昂克赛拉和阿特兹都有消费者追求的四驱版本 ， 却不予引进 ， 而MX-5和CX-8这样的车型定价又让消费者难以接受 ， 品牌认可度和溢价能力都不足 ， 实在无法支撑这样的高售价 。 事实上 ， 马自达完全可以降价走量 ， 在获得资金以后继续搞自己的研发 ， 毕竟卖车赚钱才是车企立足之本 。
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在此前提下 ， 马自达不仅没有朝着市场大方向进行策略调整 ， 反倒仍然固守着自己的理念 。 在涡轮增压不可阻挡成为发动机主流的时候 ， 马自达坚持自然吸气；在豪华品牌价格纷纷下探的时候 ， 马自达一万块钱都不肯让步 。 在BBA纷纷放弃后驱车转头为舒适性让步时 ， 马自达坚持做后驱车；最要命的是在车市百花齐放 ， 车企不断推陈出新的现在 ， 马自达宣布三年内不再发布新车 ， 这所有的行为加起来 ， 说好听点叫个性十足 ， 难听点就是与大环境背道而驰 。
马自达用户本身其实和马自达品牌也非常相似 ， 自我认可度较高 ， 对其他消费者是否认可品牌并不在意 ， 因此用户形成了小众化趋势 ， 销量自然会受到限制 。 马自达用户的自豪感我们是可以理解的 ， 在各大车企为各种因素向市场妥协的今天 ， 马自达的坚守其实是难能可贵的 。 但毕竟市场残酷 ， 没有那么多时间给他们展示自己的个性 。 未来长安马自达和一汽马自达两家合资公司的战略调整 ， 希望可以成为马自达境遇转变的契机 。
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