EngineCode9|走进小鹏P7的硬核试炼场，直面各项性能挑战
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小鹏P7在美学设计、智能网联、人车交互、内饰豪华感等均有不俗表现 。
至今为止 ， 造车新势力们的产品重点始终被放在续航里程以及智能体验上 ， 但从没有一款产品在操控和驾驶层面可以直面Model3 。 如今终有一款产品勇于打破僵局——前不久上市的小鹏P7 。
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今天 ， 我们走入小鹏为自己设置的硬核试炼场 ， 挑战自身性能的极限 ， 其中包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等常用的试驾科目 。
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首先体验的是百公里加速测试 。 众所周知 ， 纯电车型由于传动系统更加简单 ， 电机的动力释放更加直接迅猛 。 而小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成 ， 组成高性能三合一电驱系统 ， 四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm ， 官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s 。
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加速踏板到底 ， P7并不像特斯拉那样瞬间扭矩完全释放 ， 前段线性加速 ， 让驾驶者有充分心理准备 ， 中端则峰值扭矩完全释放 ， 湿滑路面也未有轮胎空转动力流失的现象 ， 强烈的推背感如期而至 ， 可见4.3秒的加速破百还是工程师在硬件上做了较为保守调校的成绩 。
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弯道和麋鹿测试这两项科目则更考验底盘调校的功力 。 据了解P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发 ， 开发周期逾两年 ， 能达到豪华运动轿车的质感 。
15米绕桩测试中 ， P7的转向轻盈的同时保留的不错的指向性 。 不同于特斯拉ModelS的硬朗风格 ， P7的底盘反馈充满韧性 ， 加上包裹性不错的一体式桶椅 ， 略有随心所欲 ， 人车合一的境界 。
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另外 ， P7搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC） ， 悬架的迅速反应 ， 有助于保持稳定的车身姿态 。
如果说硬核的测试是为了感受车辆极限状态 ， 那下午的开放道路试驾 ， 给了我们足够时间去享受这辆纯电轿跑的优雅 。
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出发时 ， 携带钥匙走近车辆 ， 隐藏式门把手就会自动弹出 。 拉开无框车门 ， 驾驶座自动后移 ， 液晶仪表与中控屏幕自动亮起 ， 丹拿音响高音单元也会随之升起 ， 满满仪式感 ， P7以自己的方式欢迎车主归来 。
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在实际驾驶中 ， 完全感受不出这是一辆轴距近3米 ， 车长接近5米的中大型车 ， 悬架偏舒适 ， 但在CDC的加持下 ， 即使偶尔遇到一些起伏较大的非铺装路面或过减速带时 ， 车身跳动得到很好的抑制 。
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得益于骁龙820A带来的强大性能 ， 触控的反应速度足够灵敏 。 抬起头 ， 面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶采用圣戈班的低辐射玻璃 ， 拥有良好采光的同时 ， 紫外线的透过率<0.1% ， 即使夏天暴晒 ， 也不会将热量完全传递至车内 。
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