一号公司|口炮党能拯救比亚迪吗？( 二 )
特别是在第一次试验之后舆情的反应尤为明显 。 当时 ， 宁德时代针刺的对象是电池包 ， 并非针刺试验中的电芯 ， 所以试验出现了钢针直接折断的情况 。 对此 ， 有网友称宁德时代这是在做钢针穿刺钢板测试 ， 根本看不出电池短路后的情况 ， 甚至有网友称宁德时代是在侮辱“消费者”智商 。 
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第二次试验又因为视频拍摄不专业 ， 没有取景到关键的影像 ， 而再一次丧失舆论主动权 。
接连两次正面PK ， 都输掉了公众的印象分 。 
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至此 ， 宁德时代才明白 ， 自己从一开始就输了 ， 不去竞争业绩 ， 却与对手battle公关 ， 能不输吗？
就像郭德纲的相声 ， “比如我和火箭专家说 ， 你那火箭不行 ， 燃料不好 ， 我认为得烧柴 ， 最好是烧煤 ， 煤还得精选煤 ， 水洗煤不行 。 如果那科学家拿正眼看我一眼 ， 那他就输了 。 ”
事实上 ， 多位业内人士就认为 ， 磷酸铁锂和三元电池直接这么比较是不公平的 ， 因为磷酸铁锂电材料本身热稳定性就好 ， 但能量密度低于三元电池 ， 二者的侧重点是不一样的 。
换言之 ， 比亚迪是在用自己的长板去比拼宁德时代的短板 ， 却根本没有顾及到究竟谁的“水桶”容量更大一些 。
多轮“隔空互怼”之后 ， 醒悟过来的宁德时代选择关闭“针刺试验”话题 。 
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5月25日 ， 宁德时代发文表示 ， 针刺是否通过已不重要 ， 关键要看单体热失控后 ， 系统是否可以控制热失控的蔓延 。
宁德时代相关人士甚至进一步表示针刺单体电芯就类似于点火测试汽油、柴油的易燃性 ， 完全忽略油箱的保护作用 。
其实 ， 一场巨头间的呛声只不过是动力电池赛道越来越拥挤的现实映射而已 。
随着特斯拉、恒大、蔚来、大众等一众新能源汽车巨擘加速入场 ， 为电动汽车提供动力的电池厂商们也极为需要制造话题为接下来的“销量之争”开启用户心智 。
狂掉的业绩靠口罩续命
说起销量 ， 比亚迪想起了一首诗：
关山难越 ， 谁悲失路之人 。
比亚迪就是那个“失路之人” 。
论造电池 ， 比亚迪在国内称王称霸多年 ， 论造动力电池 ， 也远远领先于对手 。 
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2016年比亚迪营收首度破千亿 ， 达到1002亿元 ， 同时在动力电池领域继续保持着领跑地位 。
但是仅仅隔了一年 ， 后浪宁德时代就追赶了上来 。 2017年 ， 宁德时代新增客户119个 ， 出货量达到11.84GWH ， 全球市场占有率第一 ， 达到17% ， 在中国市场达到了27%的市场份额 ， 一举逆袭 。
也就是在这一年 ， 虽然比亚迪以1059亿元营收碾压宁德时代 ， 后者只有200亿 。 但在扣非净利润指标上 ， 二者却相差无几 ， 都超过了20亿元 。 要知道 ， 比亚迪庞大的营收可不只是电池业务 ， 而宁德时代却以此为主业 。
等到2018年一季度 ， 宁德时代销量达到了2.2GWH ， 国内市场的占有率提升至50% 。 此后更一骑绝尘 ， 将比亚迪远远甩在身后 。 
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截至2019年11月 ， 宁德时代市场占有率达到64% ， 而比亚迪只有6% ， 更可怕的是排在第三位的国轩高科已经非常接近比亚迪的市场占有率 ， 而且国轩高科后面还站着新入场的巨头德国大众 。
数据显示 ， 2019年 ， 比亚迪全年营收1277.39亿元 ， 同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元 ， 同比下降42.03% 。
在两大主营业务上 ， 比亚迪都遭遇滑铁卢：2019年新能源汽车销量同比下降了7.39%；电池业务市场份额17.28％ ， 同比下降约5% 。
而16.12亿元净利润 ， 则创下了比亚迪过去五年来的净利润新低 。 2015年至2018年 ， 其净利润分别为28亿元、50亿元、41亿元、28亿元 。 
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当然 ， 我们在上述谈论比亚迪的净利润时并没有考量到其占比过高的政府补贴部分 。
公开资料显示 ， 比亚迪领取补贴的额度 ， 一直位列各大车企首位 ， 到2019年同样如此 。
2015年至2019年 ， 比亚迪分别收到政府补助20.06亿元、33.49亿元、12.75亿元、20.73亿元、14.83亿元 。 
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与此同时 ， 2015年至2019年 ， 其净利润分别为28亿元、50亿元、41亿元、28亿元、16.12亿元 。
有统计数据显示 ， 自2011年上市以来 ， 比亚迪累计获得政府补贴达104.3亿元 ， 这个数字甚至超过其近3年归母净利润之和 。
并且没有迹象显示这一补贴占比过高的状况得到了改善 。
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