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车文驿|大众汽车购江淮汽车50股权？是为了引进“西雅特”？( 二 )


很显然 ， 江淮大众的成立 ， 就是在为大众集团彻底收购江淮汽车做的一个铺垫 。
车文驿|大众汽车购江淮汽车50股权？是为了引进“西雅特”？
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江淮大众成立之后 ， 在2018年 ， 也就是发改委发布接触合资股比限制的之后 ， 江淮汽车、大众汽车集团（中国）、西亚特三方 ， 两次签署了谅解备忘录 ， 协议内容就包括了江淮大众将于2021年前引进西亚特品牌 ， 并共同进行电动化开发的计划 。
彼时 ， 西亚特旗下并没有电动车计划 ， 而江淮大众又不具备内燃机动力车型生产的资质 。 江淮大众作为一家新能源汽车企业 ， 率先和内燃机动力品牌西亚特签署协议 ， 这其中铺路的情况就很明显了 。
今年年初 ， 大众正式宣布将调整未来旗下的品牌规划 ， 计划将斯柯达的品牌溢价降低 ， 以廉价车的定位投放到中东、东欧、拉美等市场 。
而在国内市场 ， 斯柯达的官方降价也基本上看齐了一汽-大众的廉价品牌捷达 。 斯柯达下沉到廉价车市场的同时 ， 西亚特品牌的品牌溢价将会提升 ， 作为一个高端的运动化品牌推向全球市场 。
车文驿|大众汽车购江淮汽车50股权？是为了引进“西雅特”？
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今年3月 ， 在大众集团的财务会议上 ， 大众集团CEO表示 ， 2019年斯柯达品牌在中国市场失去了不少的份额 ， 考虑到新品牌引进中国需要大量的投资 ， 所以 ， 西亚特品牌在2020年不进入中国中国市场是合理的 。 这也就意味着 ， 此前西亚特与江淮签订的谅解备忘录里关于2021年前引进西亚特进入中国市场的计划 ， 要缓一缓 。
在这样的态势下 ， 又出现“大众收购江淮汽车50%股权 ， 同时将江淮大众持股增加到75%”的操作 。
●这说明了什么问题？
结合上面提到的一连串的操作 ， 不难发现 ， 如果我们以2022年 ， 中国彻底取消合资企业股比限制的这个时间点作为串联这些事件的脉络 。 那么 ， 大众集团和江淮集团之间 ， 围绕着西亚特品牌所发生的故事 ， 无一例外的都是在为大众在中国汽车产业体系内 ， 独资成立一家汽车企业做铺垫 。
江淮大众暂停引入西亚特品牌的原因并不是因为2020年进入中国市场需要更多的投资 ， 而是要等到2022年当股比限制取消后 ， 直接在中国市场投放“整个”西亚特 。
而在这两年的空窗期 ， 也正是西亚特品牌研发一代新产品 ， 提升品牌溢价的产品开发期 。 可以肯定的是 ， 不出三年 ， 西亚特就会以独资的身份 ， 在现在的江淮集团 ， 未来的大众中国江淮工厂的生产线上下线 。 并卖出一个高于大众品牌的价格 。
而江淮大众对于大众彻底收购江淮的这件事上 ， 所起到的作用无非就是个引子——是挂着羊头卖狗肉的那个“羊头” 。 从这个角度上说 ， 接下来在合适的时间里 ， 大众还会进一步增持江淮集团的股份 ， 最终把江淮彻底纳入囊中 ， 成为其现成的生产基地 。
车文驿|大众汽车购江淮汽车50股权？是为了引进“西雅特”？
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而在收购国轩高科动力能源有限公司股份的这件事上 ， 我们可以理解为大众为了接下来更加严苛的油耗排放法规 ， 双积分政策 ， 以及对收购江淮汽车集团这一国有汽车企业 ， 所表达的一个姿态 。 注意 ， 这仅仅是姿态 。 大概率的事件是 ， 大众不会在国轩高科这件事上花太多的心思 。
●如果大众收购江淮成立独资公司 ， 一汽-大众和上汽大众怎么办？
未来在有了大众江淮这个“亲生”的独资控股公司 ， 一汽-大众和上汽大众自然就会沦为“庶出” 。 有了“大众江淮”作为筹码 ， 大众未来在一汽-大众和上汽大众中的话语权将会进一步的提升 。
更大的概率的事件是 ， 有了江淮集团作为榜样 ， 接下来一汽-大众和上汽大众 ， 也将会走上江淮集团的路子 ， 变成大众-一汽或者是大众上汽 。 但碍于颜面 ， 给一汽和上汽留一点股份——就像“宝马华晨”一样 。


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