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阿虎汽车|Y才是正片？开起来你就知道了，Model 3只是前戏，Model( 二 )


阿虎汽车|Y才是正片？开起来你就知道了，Model 3只是前戏，Model
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如果你开得还很溜 ， 那么你可以单踏板控制车辆的起步与刹停 ， 只要掌握好与前车的距离以及熟知动能回收的制动力度即可 ， 在城区中尤为实用 。 另外 ， ModelY还提供了本不应该出现在它身上的越野模式 ， 在该模式下 ， 系统会弱化电门行程对应的扭矩输出 ， 避免车轮没必要的高速空转 ， 同时还会平衡各个车轮的转速 ， 便于快速脱困 。 当然了 ， 不会有人开着ModelY去玩泥巴 。
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出城区后 ， ModelY出色的高速稳定性令人印象深刻 ， 但这都是已于其硬朗的悬架而存在的 。 对于它悬架的评价只有硬与更硬这一说 ， 这取决于车上坐了多少人 ， 如果是一个人长时间开 ， 估计要给腰配一块靠垫 。
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噪音方面 ， ModelY和Model3一样表现的不尽如人意 ， 尤其是没有发动机的声音后 ， 车内的成员会对环境噪音、风噪、胎噪变得更加敏感 ， 这是特斯拉急需解决的用户痛点 。 与此同时 ， 我们还测试了它的驾驶辅助系统 。 毫无疑问 ， 它依旧是目前世界上最智能的辅助系统 ， 不论是ACC自适应巡航还是车道保持系统都近乎完美 。 它还能检测隔壁车道以及对向车道的车辆行驶状态 ， 并作出判断 ， 避免盲目的变道和跟车 。
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最后再来谈谈ModelY的续航里程 。 长续航版本的ModelY官方宣称续航可达508公里 ， 较之530公里续航的全轮驱动版本 ， 考虑到更大的撞风面积以及重量 ， 该表现算得上优秀 。 而帮它达成这一续航里程的幕后英雄则是效率更高的热泵系统 。 特斯拉放弃了之前效率低下的电阻丝 ， 选择了用热泵去为电池仓升温以及负担空调的制热功能 。 这套系统较为复杂 ， 但在ModelY上则通过巧思的“八通阀”设计很好的解决了这一问题 。
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另一个重大提升来自于底盘 ， 巨大的双层铸铝件替代并简化了后桥结构 ， 这也是其较之Model3最大的不同 。 埃隆·马斯克曾表示 ， ModelY与Model3共享75%零件 ， 这么来看 ， 这一数字应该更低才对 。
所以 ， 千万别天真的觉得ModelY就是Model3的“大体量”版本 ， 实际上 ， 它才是“主菜” ， Model3只是前戏罢了 。
文/铁哥图/Motortrend
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