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直升机▲1981年，27岁的越军飞行员驾直升机逃到中国，后来怎样了


直升机▲1981年，27岁的越军飞行员驾直升机逃到中国，后来怎样了
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直升机▲1981年，27岁的越军飞行员驾直升机逃到中国，后来怎样了
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直升机▲1981年，27岁的越军飞行员驾直升机逃到中国，后来怎样了
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1981年9月30日大清早 ， 广西省大新县的一块红薯地里来了一位“不速之客” ， 原来这是一架越南军用直升机 。 很快军方得到了这个消息 ， 边防部队和民兵将其团团围住 ， 之后从飞机上走下来10名越南人 ， 他们主动交出携带的武器 ， 然后说明驾机逃到中国 ， 是来寻求政治避难的 。
驾机逃亡 ， 尤其是逃离一个国家 ， 历来是九死一生的事情 。 首先越南河内有着严密的防空监视系统 ， 能成功起飞就已经很不容易；其次从河内一路飞到我国广西 ， 还要面对越南地面炮火的打击；另外还要确保逃亡过程有足够的油量 。 总之这次逃亡 ， 在世界飞行史上堪称一个奇迹 ， 这10人中有个关键人物 ， 就是时年27岁的飞行员乔清陆 。

乔清陆1969年参军 ， 曾参加过统一战争 ， 越南统一后 ， 他成为一名直升机驾驶员 。 乔清陆的父亲是一名资深的越南共产党 ， 曾到过中国学习 ， 黎笋集团掌握掌权后 ， 开始对外搞军事扩张 ， 对内打压、清除有中国背景的人士 。 在这种黑暗的高压政策下 ， 很多人选择外逃 。 乔清陆对黎笋当局的行径彻底失望 ， 受到父亲的影响 ， 他将外逃目的地定在了中国 。
外逃一事非同小可 ， 一个人很难成功 ， 所以乔清陆将这个秘密告诉了密友 ， 也就是当时越南空军的地勤机械师黄春团 。 其实黄春团也正有此意 ， 随后二人又联系上建筑工程师杨文利 ， 三人一拍即合 。

当时为了以防军人外逃 ， 越南的飞机停飞后电瓶和指示方向的磁罗经都要被拆下来保管 ， 所以要想驾机外逃首先得弄到这两样 。 三人先是在黑市上买齐了这两样装备 ， 然后等待时机 ， 抢劫军用飞机出逃 。
1981年9月17日 ， 乔清陆带来一个好消息 ， 本月底越军总政治部视察中越边境 ， 他被选为驾驶员 ， 将驾驶总政仅有的一架直升机执行这次飞行任务 。 乔清陆表示这是一次千载难逢的出逃机会 ， 届时他会将飞机开到河内的白梅机场 ， 这里距离中国不远 ， 他提前打听过油量足够飞到 。 一番筹谋后 ， 三人静待时间到来 。
9月28日上午 ， 乔清陆驾驶直升机来到白梅机场 ， 30日凌晨2点 ， 出逃人员短暂集结在一起部署具体计划 ， 此时出逃人数已经达到了10人 。 之后他们分为三组分头行动 ， 凌晨4点 ， 乔清陆以送器材为名 ， 凭出入证带领黄春团通过两道岗哨 ， 顺利到达白梅机场 ， 然后二人脱掉外套 ， 以“锻炼身体”的姿势跑步向直升机接近 。

与此同时 ， 第二组黎玉山和一个副手早已带着电瓶、磁罗经进入飞机修理厂 ， 之后二人剪断铁丝网 ， 从围墙缺口向直升机飞奔而来 。 两组会合后 ， 地勤黄春团熟练地装好电瓶和磁罗经 ， 凌晨5时7分 ， 乔清陆顺利驾驶直升机起飞 。
但是飞机刚起飞 ， 乔清陆发现仪表盘不亮 ， 情急之下 ， 他只好借着城市的灯光定位 。 于5时10分左右 ， 直升机来到龙编桥 ， 接应此次等候的第三组6人顺利登机 。

1小时后 ， 越军才发现直升机不见了 ， 于是派出好几架米格-21歼击机升空拦截 。 为了摆脱跟踪 ， 有1800多小时飞行经历的乔清陆使尽了浑身解数 ， 时而钻进云里 ， 时而贴地飞行 ， 距离地面最近时只有5米的距离 。 相比于米格战机 ， 这架美军的UH-1H直升机不但飞行速度快 ， 还可以低飞 ， 这让其很快脱离越军的视野 ， 无法追踪 。


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