DeepTech深科技|大众超80亿元入主国轩高科，国内锂电格局生变( 二 )
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图｜国轩高科近 5 年经营情况（来源：雪球）
新能源是当下全球汽车产业发展的新方向 。 根据欧盟政策 ， 要求 2020 年欧盟范围内所销售的 95% 的新车 ， 要达到二氧化碳平均排放水平不超过每公里 95 克 ， 到 2021 年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车 ， 并计划在 2020 年至 2030 年 ， 将新车二氧化碳排放量进一步减少 35% ， 包括德国、荷兰、英国、法国、印度等诸多国家也纷纷表示预计将于 2030 年至 2040 年彻底禁售燃油车 。
在我国 ， 根据 2019 年 12 月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿）指出 ， 到 2025 年 ， 我国新能源汽车销量占比将达 25% 左右 ， 明确了新能源汽车在我国能源结构调整过程中的重要地位 ， 为未来十五年新能源汽车行业的发展指明了方向 。 落实进度方面 ， 中汽协数据显示 ， 截至 2019 年底 ， 全国新能源汽车保有量已达 381 万辆 ， 占汽车总量的 1.46% ， 其中 ， 纯电动汽车保有量 310 万辆 ， 占新能源汽车总量的 81.19% 。
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图｜新能源汽车的动力电池模块（来源：蔚来）
除了大众入主国轩高科之外 ， 坊间还在流传另一宗大额投资事件 。 据路透社援引知情人士消息称 ， 戴姆勒集团正在计划参投中国电动汽车电池制造商孚能科技的 IPO 项目 ， 以确保电池供应链条稳定 。 孚能科技向科创板提供的招股书显示 ， 2020 年上半年 ， 戴姆勒是其前五大客户之一的头部客户 ， 另外还有广汽集团、北汽集团、Zero Motorcycles 以及 Volta Power Systems 等 。
不过 ， 戴姆勒在新能源领域的合作范围非常广泛 。 2010 年 ， 戴姆勒与比亚迪成立合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司 ， 双方通过合资的形式在新能源汽车领域开展合作 。 2015 年 ， 韩国 LGC 官方声明称 ， 戴姆勒已经选择该公司作为锂电池供应商；2017 年 ， 戴姆勒宣布 ， 韩国 SKI 将成为其动力电池核心供应商 。
2018 年 5 月 ， 戴姆勒集团采购主管 Sabine Angermann 表示 ， 戴姆勒已和宁德时代签订了合同 ， 宁德时代进入戴姆勒的电池供应链体系；2018 年 8 月 ， 亿纬锂能也在公告中披露与戴姆勒签订了供货合同 ， 并将为戴姆勒供应三元软包动力电池 ， 可见 ， 即便在同一个厂家的供应链体系之下 ， 竞争也非常激烈 。
不过从整体趋势上来看 ， 中国的新能源汽车动力电池提供商在全球汽车链条中扮演的角色越来越举足轻重 ， 这是一个好事情 ， 根据 SNE Research 发布的 2019 年全球锂离子动力电池出货量榜单来看 ， 前 10 名包括宁德时代、松下、LGC、比亚迪、三星 SDI、远景 AESC、国轩高科、PEVE、力神及 SK ， 其中一半为中国企业 ， 中国 5 家企业市场占比合计高达 45.1% ， 另外韩国和日本的企业分别占比 15.78%、25.99% 。
在新能源汽车的赛道中 ， 中国动力电池企业作为核心供应商正在掌握更多话语权 ， 从技术积累到市场份额 ， 都有望改变中国汽车产业相对较弱的竞争局面 。
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