经济观察报|“功未成身先退”？亦庄国投1800万元转让车联创新中心21.67％股权( 二 )
此外 ， 去年车联创新中心还经历了股东变更 。 资料显示 ， 2016年风头正旺的乐视汽车（法乐第）也加入了车联创新中心 ， 其出资600万元 ， 持股比例10% ， 但到2019年3月 ， 启信宝数据显示 ， 乐视汽车消失在了名单中 ， 而这也无疑加重了车联创新中心的资金压力 。
但值得注意的是 ， 亦庄国投仍保留了车联创新中心5%的股权 ， 这可能是由于该联盟仍处于培育期 ， 亦庄国投希望通过引入新投资者的方式强化该联盟的发展 。
车联创新中心官方资料显示 ， 公司目前已拥有2个封闭测试场 ， 在2019年 ， 其累计向20多家企业、科研团队、行业协会等提供1160个小时的服务 ， 但封闭测试场的每小时单元测试费较低 ， 只有百元左右 。 而其发起成立的智通智能交通产业联盟（简称：智联会）会员单位已达到83家 ， 包括蔚来、车和家、丰田等主机厂 ， 以及一些高校和科研机构等 。
总体来看 ， 目前国内汽车业联盟性质企业的生存状况都未达到预期 ， 除上文提到的国联研究院及车联创新中心 ， 多年前奇瑞和广汽的合作早已告吹 ， 滴滴此前牵头成立的出行行业“洪流联盟”也已各自为营 。 这些合作失败的主要原因被认为是合作并非完全市场化 ， 且各方利益难以协调 。
但即便有这些“前车之鉴” ， 在汽车行业负重前行的情况下 ， 新的联盟仍在不断形成 ， 如去年东风、长安、一汽与苏宁成立T3出行 ， 广汽与上汽牵手进行新能源及智能网联等方面的合作 ， 今年华为联合18家车企组建智能车联生态圈 。 而与此前不同的是 ， 当前车市持续下行 ， 汽车行业企业都有着非常现实的市场压力 ， 在这种情况下 ， 联盟成员的“团魂”能否被激发 ， 将决定着这些新联盟的未来走向 。
推荐阅读
- 商业经济观察|光棍成堆，剩女成群，这样的情况下中国楼市真的会变天吗？
- 经济观察报|动力电池双龙斗：比亚迪与宁德时代连怼三季 新旧龙头在争什么？
- 经济观察报|8000余家典当行迎监管规范 利息、收费有了新要求
- 人民日报海外版未成年人网络打赏乱象该治了
- 商业经济观察又一著名洋品牌跑了，曾靠国内年赚千亿，2020正式退出中国市场！
- 经济观察报国内气缸套龙头企业中原内配虚增2000万净利？
- 商业经济观察来自德国的工业巨头，在华低调布局26年，靠卖螺丝钉捞金上千亿！
- 粤港澳大湾区金融核心圈呼之欲出
- 经济观察报国产宫颈癌疫苗今日开始接种 329元/针、多地可预约
- 「未成年人」政协委员于欣伟：建议探索电竞、直播等年龄分层标准