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南方周末马斯克真的想去火星？


【南方周末马斯克真的想去火星？】
南方周末马斯克真的想去火星？
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埃隆·马斯克 ， 作为当代科技创新、产业创新的领军人物 ， 其一言一行每每引发产业震动、社会热议 。 （视觉中国/图）
埃隆·马斯克 ， 作为当代科技创新、产业创新的领军人物 ， 其一言一行每每引发产业震动、社会热议 。
但马斯克的投资领域确像“东一杆子西一棒槌”：SpaceX的CEO兼CTO、Tesla（特斯拉）CEO、SolarCity（太阳城）董事会主席 ， 还投资Starlink（星链）、The Boring Company、脑/机接口 。
一会儿造火箭 ， 一会儿造电动汽车 ， 一会儿搞太阳能 ， 一会儿挖隧道……这些不同领域的事业 ， 表面看起来风马牛不相及 ， 令很多人觉得丈二和尚摸不着头脑 ， 甚至连许多理工科专业人士、制造业业内人士、投资与经营管理专家都难以理解：其行为违反了很多市场与投资准则（譬如：定位原则、聚焦原则、关联论等） ， 甚至以现有科技视角看太过于颠覆性、科幻性 。
以至于从社会到业内 ， 很多人传闻马斯克是“疯子、骗子” ， 搞这些稀奇古怪的概念 ， 是为圈钱 。 但事实上 ， 以上项目 ， 都在实打实推进 ， 其中有些已经卓见成效 ， 其中最耀眼的是SpaceX、Tesla 。
SpaceX的“猎鹰9”系可复用运载火箭的成功 ， 已有目共睹 。 而其下一代的Starship（星舰）再次引发争议：Starship的火箭结构和蒙皮使用的不是科幻的航天材料 ， 而竟然是301不锈钢！
不过 ， 把马斯克的所作所为连贯起来分析 ， 就会发现其中的逻辑：他可能真的很想去火星 。
Starship使用301不锈钢 ， 主要是成本原因：先进航天碳纤维材料价格135美元/公斤 ， 计算耗损与成品率后 ， 成品价格超过200美元/公斤 ， 而301不锈钢原材料只要3美元/公斤 。
马斯克发展可复用火箭 ， 就是为大大降低航天发射成本 ， 只有大大降低发射成本 ， 才能把成千上万吨物资送入太空 ， 实现其火星梦想 。
而在Starship研发时 ， SpaceX不但坚持可复用理念 ， 而且甚至尝试使用301不锈钢以降低造价 ， 进一步大大降低发射成本 ， 以求其未来的BFR（大猎鹰火箭）的火星轨道运载能力达100吨、近地轨道运载能力（LEO）约550吨 。
但是 ， 301不锈钢加工难度大、材料比重大 ， 怎样才能在确保结构强度、耐热性基础上 ， 有效降低火箭结构重量 ， 而且能成型直径9米的超大件呢？
再看Tesla推出那造型怪异、直棱带角的不锈钢皮卡CyberTruck ， 也采取301不锈钢 ， 由于这种材质硬度太大 ， CyberTruck在设计中不得不减少弧线、曲面 。 Elon Musk的机械加工团队 ， 通过这种皮卡的量产 ， 将充分掌握301不锈钢加工工艺、解决这种坚硬材料加工的种种难题 。
未来真实的Starship ， 不可能像（其技术验证型）StarHopper那样 ， 用手工焊接不锈钢 ， 而必须采取批量制造的机械加工件、大尺寸成型件 ， 有大批熟悉301不锈钢加工工艺的工程师、技术人员 。
马斯克坚持发展电动汽车 ， 不仅是要靠Tesla赚钱 ， 或考虑到：登陆外星后 ， 所有内燃机和石化燃料都因没有空气而无法使用 。 但电动机、电池仍可在真空环境下工作 ， 他的汽车工业可直接发展出“月球车、火星车”产品 。
2018年 ， SpaceX的“重型猎鹰”（Falcon Heavy）发射时 ， 就向火星轨道发射了一辆Tesla-Roadster跑车 ， 其“阳谋”意图明摆在那里 。
Starlink ， 下阶段将对地面用户试运营 ， 其意义不仅在于提供下一代卫星通讯网络 ， 或更在于长远未来 ， 将有助于马斯克建设天基星际通讯系统 ， 便于与火星进行信息交流 。
马斯克的Boring公司 ， 在地球上进行地下挖掘、研发超高速隧道高铁 ， 而其解决并掌握的先进挖掘、隧道气密、高速运营、应急抢险等科技 ， 未来仍可在“火星移民”应用 。


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