本田|燃烧你的本田魂 十台最热血的纯正本田Type R( 二 )



本田|燃烧你的本田魂 十台最热血的纯正本田Type R
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血脉传承:2001款Integra Type R DC5
当年Integra Type R DC2技惊四座 , 因此后继车型也被赋予高度期待 。 DC5 Type R是以第四代Integra双门跑车为基础 , 采用与EP3相同的全新K20A引擎 , 最大输出为220PS 。 不过DC5却舍弃了传统Type R最引以为豪的前后双A臂悬挂系统 , 改用前麦弗逊、后拖曳臂的底盘设定 , 因此也被人诟病为失去了Type R的操控特性 。 DC5 Type R同样仅限日本市场销售 , 而Integra车型于北美市场则改名叫做讴歌RSX , 另有性能版本RSX Type-S , 不过规格方面与正统的日规Type R版本有所落差 。 而整个Integra车系也随着DC5于2006年停产之后终结 , 自80年代末期所兴起的日系平价小跑车风潮正式画下句号 。

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登峰造极:2002款NSX R
继1992年的NSX R之后 , 本田睽违十年再度推出Type R谱系的巅峰之作 。 以后期型NA2 NSX为基础 , 动力部分并未更动 , 仍采用后期3.2L V6自然进气引擎 , 最大马力维持着日本国产车自主上限280PS , 不过与NA1 Type R相同 , 全车采用极尽所能的轻量化工法 , 移除了车身上隔音制震的材料 , 玻璃也较一般版本更薄 , 座椅同样采用功夫龙材质Recaro制品 , 甚至连空调系统也同样缺少 。 后期型NA2 Type R当年仅限于日本市场销售 , 最终仅生产152辆 , 时至今日早已成为最具代表性的JDM收藏佳品 , 身价也同样三级跳 , 让许多硬核本田迷望眼欲穿 。

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首度尝试单一四门设定:2007款思域Type R FD2
FD2是继EK9、EP3之后 , 第三款以思域为基础的Type R车型 , 诞生于2007年 , 当时的思域已演进至第八代车系 , 日规思域Type R车型代号FD2 , 是思域Type R家族首度采用单一传统三厢四门规格 。 FD2采用与EP3系出同源的K20A引擎 , 重新调校后的最大马力输出为225PS/8000rpm , 再搭配密齿比六速手动变速箱和LSD , 百公里加速表现约为6.3秒 , 性能依旧呛辣 , 并维持一贯的高转速特色 。 而这代Type R最为车迷们追捧的当属由无限所操刀 , 限量300台的终极版本Mugen RR , 除了动力强化之外 , 更用上了碳纤维及铝合金钣件 , 全车内外更是装载了各种〝蹦品〞 , 好料满满 , 是不可多得的梦幻逸品 。

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欧日正式分家:2007款思域Type R FN2
自第八代思域的Type R版本开始 , 本田决定让日规和欧规Type R车系正式分家 。 与EP3相同 , 欧规Type R同样是由英国本田主导开发及生产 , 外观仍延续三门掀背设定 , 极为圆润的流线设计与前几代车型相比 , 更有着革命性的突破 。 不过对比起颠覆以往的外观设计 , FN2的动力部分并没有太大突破 , 同样的K20系列引擎将输出设定在201PS/ 7 , 800rpm , 轻量化工程的效果似乎也不甚显著 , 后悬挂系统也由双A臂改为扭力梁 , 与日规FD2相较之下略显青黄不接的定位和乏善可陈的性能表现 , 使得FN2虽然拥有根正苗红的Type R血统 , 却也是历史上招致较多负面评价的Type R车型 。

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涡轮时代正式降临:2015款思域Type R FK2
迟到总比不到好 , 打着纽北赛道最快前驱车的响亮头衔 , 思域Type R睽违8年终于正式回归 。 同样由英国本田主导的FK2思域Type R舍弃过去本田最引以为傲的高转速自然进气引擎 , 改采一具代号K20C的地球梦涡轮增压引擎 。 涡轮化之后的强大输出让FK2的最大动力一举达到310PS/ 6,500rpm、40.8kg-m/ 2,500-4 , 500rpm的凶猛境界 , 搭配唯一6速手动挡的热血设定 , 0-100km/h加速仅需5.7秒 。 而更加激进的外观空气动力套件设计也让FK2的外观更具武斗本格 , 虽然仍挂着同样的红色本田标与Type R铭牌 , 但本质上已与早年的作品大相迳庭 。 迟到的FK2仅生产两年就被更加凶猛的FK8所取代 。


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