续航|理想，没有退路( 二 )
“中庸之道”的精髓就在于此 ， 所有的缺点刚刚好被一个优点覆盖 。 李想认为：不偏科的孩子 ， 成绩不会差到哪里去 。 这是一种最“经济”的讨好用户的模式 。
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其自信源于以“没有续航里程焦虑”为理想ONE “独树一帜”的市场切入点 。 “增程式”尽管在技术上并不先进 ， 但胜在“投其所好” 。
可以简单认为：任凭纯电车续航里程从500+很快发展到600+ ， 700+ ， 800+ ， 但“没有续航里程焦虑”的理想ONE仍然可以“以不变应万变” 。
如果结合上述硬条件 ， 理想0NE再被加持大打“客户至上”牌的软服务 ， 让理想ONE的“不破金身”得以延续 ， 变得更加有信心 。
从研发团队常年关注用户反馈信息TOP10 ， 到50%以上的改善和升级源于用户意见 ， 到60%的新用户都来自老用户的推荐 ， 都是李想口中关于此的经典佐证 。
上述 ， 基本可以概括理想汽车执着的理由和自信的原因 。
对于一个新势力造车企业 ， 选择一款一型产品来负责“一大家子人”的吃喝拉撒 ， 在圈内 ， 如此理想 ， 实在别具一格 。
从10年期内“精简”的产品规划 ， 到3年期内“稳健”的产品推进 ， 接下来 ， 理想汽车将面临怎样的被不断挤压的生存空间 ， 如李想这样有过“曾经沧海难为水”经历感悟的人 ， 怎么会不悟得明明白白？
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但是 ， 李想没有退路 。
手握111亿元的融资这是一个客观事实 。 尽管这一额度较之蔚来、威马、小鹏不及其二分一 ， 尽管途中面临多达19位股东 ， 2.92亿元的注册资金退出 ， 尽管曝出合作银行因力帆连带债务问题 ， 而暂停理想汽车放款 ， 但是你毕竟“上船了” 。
诚然 ， 这很可能是 “精简”的产品规划 ， “稳健”的产品推进的主因 ， 但在“开源不利 ， 节流得力”的倡导之下 ， 理想不也依然声称有36个月的坚持期吗？理想汽车 ， 必须前进 。
一念起 ， 万水千山 ， 一念灭 ， 沧海桑田 。
三年时间 ， 对新能源汽车的发展 ， 足以跨入另一个层面 。 理想ONE ， 你的“中庸之道”+“没有里程焦虑”可HOLD住未来？
第一 ， 未来三年 ， 暂且不论合资品牌将以下饺子的速度投放大量新能源车型 ， 来实现抢市场和抢积分的双重目标 。 单说“独狼”特斯拉：其实 ， 当下毛豆3的强势 ， 并未对国产新能源汽车造成实质性“伤害” ， 目前为止 ， 毛豆3蚕食的是豪华品牌的低端市场份额 。
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但是未来 ， 随着毛豆3价格的进一步下探 ， 国产新能源车价格上扬 ， 真正的短兵相接才开始 。 定位于中型SUV的毛豆Y再加入战场 ， 价格上与理想ONE对标 ， 不知道理想ONE可有一战之力？
第二 ， 比亚迪的刀片电池话题未落 ， 长城蜂巢的无钴电池又上热搜 ， 这些纯电车核心技术的突破 ， 和每年以成倍数量增长的充电设施设备建成 ， 无一不是在稀释理想ONE“没有续航里程焦虑”这一重要砝码的市场存在价值 。
原有的优势在弱化 ， 劣势必然凸显 。 “增程式”先天因素决定了其在特定环境下的高油耗 ， 以及理想ONE 1.2T发动机的低热效率 ， 都会成为理想ONE无法回避的短板 。 如何应对此消彼长的发展态势 ， 理想ONE可有预案？
第三 ， 从之前围绕理想ONE的升级举措来看 ， 有一句话可形容：过犹不及之处 ， 必有令人啼笑皆非之事 。 比如 ， 以提升舒适度之名增加的后排双扶手 ， 又以存在安全隐患为由取消 。
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