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老鹰航空|与中国ARJ21同期启动，但销量却已成规模，俄罗斯SSJ-100支线客机

苏联时代和苏霍伊设计局和米高扬设计局可谓是红色帝国航空工业界的绝壁双雄 ， 在曾经的美苏争霸时代推出过种类相当繁多的经典军用飞机产品 ， 比如米格19、米格25、米格29、苏15、苏-24/25等 ， 当然最富有盛名的莫过于苏-27战斗机 ， 其背后形成了一个庞大的苏27系列战斗机家族更是后苏联时代空军的中坚力量 ， 截止到今天各种衍生版本还在很多国家空军中担当绝对的主力 ， 可见苏霍伊设计局曾经的设计能力和对飞行的理解有多么到位 。
老鹰航空|与中国ARJ21同期启动，但销量却已成规模，俄罗斯SSJ-100支线客机
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苏霍伊设计局苏-27战斗机
当然苏霍伊设计局研发实力如此卓越的背后其实也离不开庞大的苏联航空工业配套体系 ， 比如苏联中央空气流体力学研究院（TsAGI）、留里卡设计局等 。 苏联时代各大航空设计局普遍都是待遇不错的 ， 研究经费充足 ， 项目也比较多 ， 得益于计划经济的保护 ， 所生产出来的各种产品都不愁销路 ， 不过1991年底苏联解体之后 ， 一切就发生天翻地覆的变化了 。 新成立的俄罗斯政权还不是很稳定 ， 军队人数大幅压缩 ， 军方装备采购经费甚至还不到苏联时代的一个零头 ， 却要分配给国内众多的设计局 ， 可想而知各个设计局的财务状况有多么糟糕 。 在这些航空设计局中最苦逼的莫过于米高扬设计局 ， 自己最拿手的产品米格29瞬间没了市场 ， 国外用户全都偏好于美国的F-16 ， 九十年代米高扬设计局的日子真是相当拮据；相比之下苏霍伊设计局就算是这些设计局中最幸福的了 ， 因为1992年我国向其订购了一批苏-27战斗机 ， 正是依靠这一大订单让苏霍伊设计局在九十年代里活了下来 ， 不至于让员工饿肚子 。
刚刚脱离饥饿线的苏霍伊设计局就急于想赚更多的钱好达到小康生活 ， 这一时期他们瞄准了民用客机制造业 。 客机项目的研制其实比军用飞机更费钱 ， 项目风险也更高 ， 不过此时的苏霍伊设计局可能并不很清楚 ， 因为项目刚启动就有财主找上门来要求一起合作、共同开发 ， 这个公司就是美国湾流宇航公司 ， 世界上最大的公务机制造商之一 。 有了美元的投入 ， 苏霍伊设计局就开始全力以赴进行这款名为苏-21型的超音速公务机研发工作了 。 这款超音速公务机采用细长机身+S型小三角翼布局 ， 配置两台带加力涡扇发动机 ， 商载10人 ， 航程达到7500km ， 可以从欧洲跨越大西洋直飞美国 ， 巡航速度控制在1000k/h ， 最高速度则达到2倍音速（2125km/h） 。
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苏霍伊设计局与美国湾流宇航公司九十年代初合作的C-21型超音速公务机项目模型
从性能上来看 ， 苏-21公务机还是不错的 ， 同样的航程可以比其他亚音速公务机缩短2/3的航时 ， 对于高端人士而言会有不凡的吸引力 。 就在苏霍伊设计局完成苏-21飞机的总体方案设计即将开展初步设计的时候 ， 原本非常积极的美国湾流宇航公司却以油耗太高 ， 经济性没有竞争力为由终止投资 。 万般无奈之下 ， 苏霍伊设计局只好放弃这一项目了 。
不过通过苏-21项目的前期工作 ， 也让曾经专注于战斗机研发的苏霍伊设计局更多的接触到了民机市场 ， 尤其是通过和西欧国家航空制造商的交流 ， 对民用飞机的性能和市场定位都有更深的了解 。 九十年代中期 ， 欧洲空中客车公司正在积极筹备一款大型远程客机的项目——这就是日后的A380超级客机 ， 以期能够击败波音747 。 对于这一市场动向 ， 苏霍伊设计局自然也是捕捉到了 ， 通过市场分析之后 ， 也认可空客公司对于未来民航远程客运市场的判断——中转+巨型客机是符合未来航运趋势的高效运输方式 。 从而也同期提出了自己的超大型客机项目——KR-960“俄罗斯之翼”超级远程客机 。
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俄罗斯苏霍伊设计局KR-860“俄罗斯之翼”超级客机想象图
这款客机和之前的苏-21相比 ， 如同是万吨巨轮和公园里面的小木船 ， 看来苏霍伊设计局的项目制定风格爱走极端 。 KR-960的起飞重量高达650吨 ， 比世界上最大的飞机安225还要多出50吨 ， 可见其体量之大简直超出想象；全机配置四发动力模式 ， 机身采用三层设计 ， 上层和中层都是客舱 ， 下层为货舱 ， 商载能力达到1000座 ， 航程则更是达到15000km 。 更为特别之处在于机翼竟然采用了舰载机那样的可折叠设计 ， 毕竟它的翼展达到88米 ， 比波音747飞机要长出24米 ， 为了保证全世界现有的登机廊桥能够匹配KR-860 ， 只能采用折叠技术了 。
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苏霍伊KR-860超级客机内部结构图 ， 注意机翼采用可折叠技术 ， 登机舱门设置在起落架位置
如此巨大的超级客机 ， 其研发经费必然是一个天文数字 ， 绝非苏霍伊设计局或者当时俄罗斯政府能够承担起的 ， 要知道A380项目空客公司总共投入了高达250亿美元 。 况且即使研制出KR-860飞机 ， 估计也没有多少航空公司愿意购买这款产品 ， 波音747好歹卖出了1000多架 ， 而A380只卖出了不到300架 ， 更大的KR-860能卖出去超过100架就算是很不错了 ， 即使这样连研发本钱都收不回来 。 看来对于民用飞机而言 ， 并不是越大越好 。 这一点 ， 苏霍伊设计局也是花了很多时间和精力之后才彻底理解了 。


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