『伊隆·马斯克』人类进入商业载人航天时代，马斯克为何能拔得头筹？( 三 )
\" 杰夫 · 贝索斯 ， 你就是个抄作业的 \"?
事实上 ， 当杰夫 · 贝索斯创立蓝色起源时 ， 马斯克刚刚合并了 PayPal 公司 ， 致力于个人对个人的在线转账服务 。
早在 2000 年 ， 贝索斯创建的亚马逊上市不久 ， 商业太空公司蓝色起源就已成立 。 当时亚马逊还在第一次互联网泡沫里挣扎 ， 即便后来高速发展 ， 但依旧长期巨额亏损 ， 因此贝索斯一直低调进行太空探索的研究 。
而在贝索斯的筹划里 ， 登月只是第一步 ， 他的终极目标是帮助人类实现 \" 月球定居 \" 。
因此 ， 蓝色起源在早期乐于进行概念性的探索 ， 更愿意在研发下功夫 ， 而非像 SpaceX 那样靠长期的工程努力寻找正确方向 。
SpaceX 在 2008 年靠 NASA 订单续上命之后已经明白了怎么做商业化 。 按照 Jefferies Group 的分析和估算 ， SpaceX 在 2018 年的收入接近
SpaceX 采用了一种全新的方法进行太空商业公司的探索 ， 高风险快节奏地做尝试 ， 在一段时间内靠愿景驱使员工每周工作 70 小时 ， 每代产品的开发计划应该处于 6 个月到 1 年 。
相比而言 ， SpaceX 好像更专注于提供最低限度可行的产品 ， 然后进行迭代更新 ， 就像从猎鹰 1 号到猎鹰 9 号那样 。 而 BO 更倾向于在研发阶段下功夫 ， 提供几乎完成的产品 。
用贝索斯的话 ， 这是一场龟兔赛跑 ， \" 野兔在前面领先了多远并不重要 ， 乌龟对现在有条不紊的步伐感到非常满意 \" 。
毕竟 ， 他们分的都是同一块猪肉 。
NASA 烧钱养 \" 儿子 \"其实 ， 美国在很早就有了商业航天成长的环境 。
80 年代起 ， 以政府和军队主导的航天发展策略开始转向 。 1982 年 ， 国会立法将航天分为军用航天和商业航天两个领域 。 1984 年 ， 通过了对后来影响深远的《空间商业发射法案》 ， 放开火箭发射业务给商业公司 。
该法案促进了洛克希德、马丁 · 玛丽埃塔、波音、通用动力、诺斯罗普、格罗曼、轨道科学等军工巨头进入火箭发射领域充分竞争 ， 竞争后火箭的运力成本优势也逐渐击败了昂贵的航天飞机 。
1986 年 ， 在挑战者号航天飞机失事、传统军工巨头也陷入困境、法国 \" 阿丽亚娜 \" 火箭崛起抢占国际航天发射市场情形下 ， 美国政府第二次组建了国家航天委员会 。
挑战者号航天飞机失事
该委员会第一次组建是在 1958 年 ， 促成了《美国国家航空暨太空法案》的通过 ， 并在随后全盘组建了 NASA 的各大研究中心 。
1990 年代末 ， 美国经济经历了高速发展期后迎来了互联网时代 ， 整个美国处于资本的狂潮中 。 SpaceX 的也在这一波浪潮中赚到了第一桶金 ， 蓝色起源的创始人杰夫 · 贝索斯也同期创建了互联网巨头亚马逊 。
随着 2000-2010 年代美国商业航天迎来第二波大潮 ， 资本也开始涌入这片蓝海 。
SpaceX、蓝色起源、内华达山脉、轨道科学公司、毕格罗宇航等商业航天企业 ， 都从这段时期开始起步开始技术积累 。 NASA 总能在各种项目中砸下巨资 ， 这些 \" 亲生 \" 公司不只是航天任务的供应商 ， 一定程度上也代表了美国航天技术的上限水平 ， 因此就算是烧钱也需要一直养着 。
内华达山脉员工
作为一个 2003 年才成立的私营航天公司 ， SpaceX 在载人飞船的开发过程中一路从最初的 \" 陪跑 \" 角色 ， 拿着更少的钱 ， 做着更多的事 ， 到最终逆袭翻盘 ， 夺下商业载人航天的大旗 。
在过去三十年时间里 ， 美国在执行载人发射前的标志性做法是让宇航员从一台印上了 NASA 标志的 \" 太空车 \" 前往火箭脚下 ， 登上发射架 。
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