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「动力」开过长安UNI-T再开吉利Icon，车主：一个名副其实一个名不副实


「动力」开过长安UNI-T再开吉利Icon，车主：一个名副其实一个名不副实
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【「动力」开过长安UNI-T再开吉利Icon，车主：一个名副其实一个名不副实】
「动力」开过长安UNI-T再开吉利Icon，车主：一个名副其实一个名不副实
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「动力」开过长安UNI-T再开吉利Icon，车主：一个名副其实一个名不副实
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“汽车市场年轻化”已不是新鲜话题 ， 从各大车企最近两年推出的车型就可以看出 ， 不论是小轿车还是大越野都是以“潮流、运动”为主轴心 。 凯美瑞迈腾相继放弃轻商务市场 ， 豪华SUV奔驰GLS以及凯雷德新增了运动套件 ， 各大车企为了迎合消费者真的是煞费苦心 。
然而我们自主品牌也没有闲着 ， 在“年轻化SUV”领域多次做出尝试 ， 起初是将传统SUV融入潮流元素 ， 比如双色车身、运动座椅、碳纤维饰板等 。 再是推出了溜背式轿跑SUV ， 进一步将车型运动化 。 而如今自主品牌量身为年轻消费者打造专属座驾 ， 比如近期火热的吉利Icon以及长安UNI-T ， 两款车型从内到外彰显出十分浓郁的前卫气息 ， 同时它们的推出也代表着整个SUV领域的一股新势力 。
即便是对国产车存在“看法”的朋友 ， 相信看到这两款车也会忍不住多瞅几眼 ， 这也恰好是这股新势力的魅力所在 。 拥有概念车超前卫的颜值、档次感与运动感兼顾的座舱、严谨苛刻的用料做工以及超越合资的动力系统都是能够迷倒众人的主要因素 。 笔者身边就有一位朋友已拜倒在这两款车的“石榴裙”下 ， 在近期分别对两款车做了试驾 ， 下面听听他的看法 。
于外观而言无论是Icon还是UNI-T都能代表年轻一派的审美诉求 ， 不过这两款车风格还是有一定差距的 。 Icon是在保持传统SUV的轮廓下融入诸多前卫元素 ， 所以看上去立体感更强 ， 同时更为硬朗 。 而UNI-T得益于圆滑的流线设计 ， 让它的整体轮廓看上去更顺畅些 ， 配合着一身犀利的细节设计 ， 静止状态下也有一股冲劲 。
坐进驾驶舱后 ， Icon是档次感更满 ， 而UNI-T则是运动感更强 ， 美丑的鉴别更在于个人眼光 ， 所以此处不细说 。 两者的空间方面 ， Icon的尺寸为4350/1810/1615mm ， 轴距2640mm 。 而UNI-T的尺寸为4515/1870/1565mm ， 轴距为2710mm 。 身高175cm的标准身材坐进去并调整好驾驶席后 ， icon仅有头部空间优势 ， 而UNI-T后排腿部要比icon多出一拳的距离 ， 横向空间别看UNI-T比icon参数好些 ， 但受车身造型所致 ， 两者的差距实际并不明显 。
动力系统方面 ， 两者同为1.5T排量 ， 但Icon是三缸动力 ， 而UNI-T是四缸动力 。 起步时UNI-T的动力输出明显优于icon ， 而且icon油门调教也不是太友好 ， 踩得太少动力不足 ， 踩得太多动力过剩 ， 而UNI-T相对要好一些 ， 即使不是老司机也能感受得到 。
中段加速时UNI-T动力输出也要优于Icon并且静音效果也要更好些 ， 毕竟icon缺一个缸代表着火花塞、节气门、活塞、连杆都缺 ， 每个气缸工作时的压力也不同 ， 效率也不同 ， 所以三缸噪音要比四缸声音大一些 。 至于抖动问题 ， Icon的确有 ， 但要刻意去感受才能感受得到 ， 正常使用不会影响驾驶体验 。
在后段加速时 ， icon明显动力储备不足 ， 不过深踩油门也能再次输出 。 而UNI-T也伴随有动力不足的问题 ， 但是要比Icon好一些 ， 不需要踩太深就能得到动力 。 在平顺性上 ， 加挡时两者不相上下 ， 减档时Icon的停滞感过强 。 即便两者都是1.5T排量 ， 但出于动力输出、储备或是平顺性方面考虑 ， UNI-T整体要高于Icon一个档次 。


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