川航3U8633川航3U8633备降事件调查报告公布：右风挡封严破损( 二 )
采访人员：但是在这种应急反应下 ， 对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么？
刘传健：摸 ， 用手感受我们玻璃的情况 ， 就像我刚才前面讲的一样 ， 我们玻璃有好几层 ， 各层的结构不一样 ， 如果外层 ， 中层 ， 它有三层玻璃 ， 如果是里面 ， 书上写了 ， 有裂纹 ， 告诉我们它的受力层受到破坏了 。
采访人员：您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么？刘传健：有划手的感觉 ， 我是用手指轻轻摸的 。
采访人员：就是有裂纹吗？
刘传健：对 ， 有裂纹 ， 就是划手 ， 割手的感觉 ， 我知道肯定是里面一层坏了 。
采访人员：内层坏了 ， 对你而言意味着什么？刘传健：意味着飞机的承受能力下降了 ， 但并不一定坏 ， 我的教科书告诉我 ， 它承受力会减少 。
采访人员：你和副驾驶有交流吗？刘传健：没有交流 ， 这时候我第一下 ， 拿着话筒同时下高度 ， 我跟我们空管说我要下高度返航成都 。
采访人员：为什么会做这样的决定？刘传健：它承受力受到破坏 ， 可能飞机就有故障要发生 。
民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层 ， 而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍 。
一般理论认为 ， 即使内层玻璃破裂 ， 中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差 。
但出于职业敏感 ， 来不及和其他机组人员商量 ， 刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定 。
采访人员：当时离成都有多远？
刘传健：大概有150公里左右 。
采访人员：是已经超越成都了还是没到成都？刘传健：过了过了 。
采访人员：过了成都100多公里 ， 返航成都 。
刘传健：对 。
事后看 ， 从事故发生的那一刻起 ， 每一个决定都至关重要 ， 每一秒的时间都变得弥足珍贵 。
因为对于高速飞行中的飞机来说 ， 稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离 ， 使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能 。
刘传健调转机头 ， 同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了 ， 我们决定备降成都”的信息 。
采访人员：塔台的指示呢？刘传健：没有 。 因为我把话报完 ， 刚刚说完话可能他就关了 ， 但是这时候整个玻璃就爆了 。
采访人员：就在报话的那一刹那？刘传健：对 ， 我说完可能还没有完的时候 ， 这时候就爆了 。 爆了三次 ， 没有反应了当时 ， 肯定是应激的那种情况 ， 可能当时我就当我睁开眼的时候 。
采访人员：你是想第一本能保护？刘传健：没有保护 ， 我根本没有想到它会爆炸 ， 可能就是听到一声 ， 本能眨一下眼或者什么的是这样的 ， 当我睁开眼看到他的时候 。
采访人员：看到副驾的时候？刘传健：对 ， 都已经挂在那儿了 。 半个身体是在窗外的 。
采访人员：当时的状态是整个下半身都在窗外 ， 还是上半身？
刘传健：上半身 ， 上半身在窗外 。
采访人员：上半身不是有安全带和固定吗？刘传健：我们的副驾驶在巡航过程中 ， 我们是可以放松一点的 ， 然后他就只系了这个腿部的安全带 ， 没有系那个肩带 ， 所以他就被往外吸了 ， 爆炸的时候内外是有压差的 ， 当时压差是七点几 。
采访人员：人会马上被吸出去？刘传健：一下就出去了 。
采访人员：但是对那个时候来讲其实你内心有多少把握？刘传健：其实那时候我真没把握 ， 其实我当时心里 ， 也是喊完了 ， 完了 。
十分庆幸的是 ， 当天在民航各保障单位密切配合下 ， 机组正确处置 ， 8633航班最终安全备降成都双流机场 ， 所有乘客平安落地 ， 有序下机并得到妥善安排 。
【川航3U8633川航3U8633备降事件调查报告公布：右风挡封严破损】
推荐阅读
- 推荐大量细节披露！3U8633备降事件调查报告公布：机长缺氧飞行近20分钟
- 川航“5·14”事件报告披露：无法取出氧气面罩 “英雄机长”缺氧飞行19分54秒
- 川航川航驾驶舱风挡爆裂调查报告出炉 最大可能原因公布
- 封严5·14川航航班备降成都事件的最大可能原因公布：右风挡封严破损
- 5·14川航航班备降成都事件的最大可能原因公布：右风挡封严破损
- 首都机场迎雷雨，18架次航班备降