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车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅( 二 )


车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅
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比如 ， 在2019年年底 ， 大众集团就发布了声势浩大的「2025战略」 ， 明确其要在中国市场实现年产销150万台新能源车型的目标 ， 其中MEB车型50万台 。 未来五年 ， 预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台 ， 其中大众要拿下150万台 。 另一方面 ， 是来自市场的倒逼 。 近两年来 ， 包括中国市场在内全球市场 ， 新能源汽车都进入到了一个快速发展期 。 也就是说 ， 新能源汽车产业不再是一个噱头 ， 而是已经到了可以赚到真金白银的转折点 ， 大众也必须由此前「蜻蜓点水」式的观望和审慎 ， 转向战略性布局 。 与丰田类似的PHEV、少数的进口EV车型 ， 让拥有庞大的「弹药库」的大众集团 ， 无力说服中国消费者自己真的没有忽视在中国市场的新能源战略布局 。 除开南北丰田的混动、插电混动车型之外 ， 依托常熟基地 ， 丰田在过去几年已经开启了在中国市场的电气化本土布局 。 这个布局 ， 涵盖了技术研发中心、测试场地 ， 以及驱动桥等核心部件的国产化 。 这样的布局 ， 自然更有体系 ， 且更有本土化的意味 。
车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅
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而从大众方面看 ， 依托现有合资公司实施国产化的新能源车型的基础上 ， 从2020年后开始投放基于全新MEB平台打造的全新纯电动汽车 ， 仍旧不算得是一个体系化、本土化的布局方式 。 按照大众的预测 ， 5年后 ， 全球大约会有100万消费者会成为大众品牌新能源车主 ， 这其中有65万的用户需要在中国市场来获得 。 这是大众自我规划的市场目标 ， 也需要它拿出更多的诚意 。 过去 ， 大众与江淮汽车的新能源汽车合资公司 ， 可以算得是应对双积分政策的一个尝试 ， 这样的尝试在早些年 ， 大众与比亚迪也进行过 。 同样 ， 江淮大众也没能幸免的「不温不火」 。 而这一次 ， 大众斥巨资入股江淮汽车和国轩高科的背后 ， 更多的是为其在中国的电气化本土化布局铺平道路 。 比如 ， 按照大众与江淮此前签订的协议 ， 包括新能源汽车零部件的研发与生产、互联技术、汽车数据服务等领域 ， 新的工厂、研发中心 ， 甚至于二手车平台都在布局之列 。 【车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅】
车轶事|大众、丰田决战中国电气化之巅
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这样健全的、成规模、成体系的布局 ， 似乎才是大众过去在燃油车领域的布局思路 。 入股江淮汽车和国轩高科只是一个起点 ， 本土化的电气化布局 ， 才是大众接下来要在中国市场的发力关键点 。 更规模化的技术跟进、更适销的普及型产品和更健全的本土化布局 ， 是丰田和大众这两个全球金字塔尖的规模化车企在电气化布局领域的关键 ， 也是传统车企相较于特斯拉等造车新势力布局新能源汽车无可比拟的优势 。 这三个关键点 ， 也将是后续丰田和大众在中国市场电气化层面比拼的关键 。 在新能源汽车市场 ， 这两个「大佬」的冲锋号角已经吹响 。 而无论谁胜出 ， 消费者才应该是最大的赢家 。


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