路咖汽车|我为什么会推荐，试驾宝马i3：续航300km出头的电动车( 二 )
本次试驾的宝马i3是纯电动版本 ， 此前的增程式动力版本目前国内已经停售 。 这台2020款快充畅行款采用了与三星SDI合作开发的新电池组 ， NEDC工况下的续航里程可达340公里 ， 新车搭载的这台永磁同步电机最大功率为125千瓦（170马力） ， 峰值扭矩250牛·米 。
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相比目前市面上的其他热门车型来说 ， 340公里的综合续航里程确实不高 ， 好在从实际试驾体验来看续航里程还算"实在" ， 电池掉电比较平稳 。 另外 ， 宝马i3还配备了50kW直流快充接口 ， 理想条件下需40分钟即可充满80%电量 。
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宝马i3提供了三种制动回收模式供选择 ， 分别是COMFORT、ECOPRO和ECOPRO+ ， 和其他电动车型不同的是 ， 即使是在COMFORT模式下 ， 仍能感受到细微的拖拽感 ， 但好在有宝马的调校 ， 整车的拖拽感还是能够接受的 ， 而且ECOPRO+模式的拖拽感同样不是很突兀 ， 偏柔性的拖拽感可以为这台车的实际驾驶表现加不少分 。
另外说两个缺点 ， 首先是方向盘转弯半径过大而且转向偏硬 ， 你要想在宝马i3上完成"揉车" ， 那怕是要费不少功夫 。 此外 ， 整车的底盘调校偏硬 ， 这就让你在过颠簸路段时略显难受 ， 再加上开始我们提到的"窄轮圈" ， 过井盖等路面时甚至能感受到"跳轮"的现象 。
写在最后
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同事曾说过这么一句话 ， 宝马i3官方售价30.58万元 ， 这价格都能买个特斯拉了 ， 买它干啥 。 确实 ， 如果按照30万来看的话 ， 这个价格完全没有性价比 ， 但就目前来看 ， 经销商给出的终端优惠已经接近8万 ， 如果是22万购车的话 ， 那确实有得一说 。
就从本次宝马i3的整体表现来看 ， 它其实的属性其实很明显：代步以及玩乐 。 对开无框车门、差异化设计等等 ， 这台车在年轻消费者心中还是值得一看的 ， 再加上稳定的续航表现以及快充 ， 这台车在市区代步也完全够用 。
当然别忘了 ， 它还是宝马 。 除去品牌因素外 ， 对宝马i3来说 ， 它还算是宝马家族最早的量产电动车型 ， 在电动车发展进程中也是诞生较早的产物 ， 更加成熟的调校和驾驶感都是加分项 。 总体而言 ， 22万买一台潮流、成熟的电动车代步产品 ， 它可以算是选择之一 。
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