川航川航备降事件调查报告出炉：机长缺氧飞行近20分钟，风挡封严或破损
中国民用航空安全信息系统官网昨天发布消息 ， 2018年5月14日发生的川航3U8633航班备降成都事件的调查报告出炉 。 
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副驾驶破损的衬衫和受伤的胳膊这份调查报告长达131页 ， “调查结论”章节显示 ， 本次事件的最大可能原因是B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损 ， 风挡内部存在空腔 ， 外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘 。 此外 ， 电源导线被长期浸泡后绝缘性降低 ， 在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电 ， 电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂 。 风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落 。
2018年5月14日 ， 四川航空公司空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务 ， 该机于6时27分起飞后 ， 正常爬升至9800米巡航高度 。 在飞经成都空管区域时 ， 该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落 ， 造成飞机客舱失压 ， 旅客氧气面罩掉落 。 危急时刻 ， 机组成员靠目视和手动操作 ， 成功将飞机从32000英尺（约9800米）的高度备降到成都双流机场 ， 所有乘客平安落地 ， 有序下机并得到妥善安排 。 事件造成一人轻伤、一人轻微伤 ， 飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤 。
当年6月 ， 川航3U8633航班机组被中国民用航空局、四川省人民政府授予“中国民航英雄机组”称号 ， 机长刘传健被授予“中国民航英雄机长”称号 。
根据新出炉的调查报告 ， 民航局认为 ， 川航"5·14"事件构成一起运输航空严重征候 ， 报告还对空客给出了多项安全建议 ， 包括评估改进风挡设计、增加对电弧的探测和防护等 。
披露“英雄机长”处理细节：高空缺氧飞行近20分钟查报告中披露了更多“英雄机长”刘传健应对此次事件的细节 。
飞机右风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压 ， 副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位 ， 此时右座侧杆出现向前 ， 同时自动驾驶仪断开 ， 飞机姿态瞬间急剧变化 ， 机长立即人工操纵飞机 。
机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩 ， 但由于左手操纵侧杆 ， 氧气面罩位于身体左后侧 ， 且飞机抖动剧烈 ， 主要精力用于控制状态 ， 使用右手未能成功取出氧气面罩 。 从风挡爆裂脱落至飞机落地 ， 机长刘传健未佩戴氧气面罩 。 其暴露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时间为19分54秒 。 
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事发时副驾驶探出风挡的可能位置示意图调查报告显示 ， 第二机长梁鹏进入驾驶舱后 ， 通过拍肩的方式示意副驾驶识别应答机 。 在发现机长没有佩戴氧气面罩后 ， 立即进行了提醒;机长刘传健通过第二机长了解到了客舱情况正常的信息 。 在下降过程中使用手持话筒向空管发出了"MAYDAY"、“客舱失压”等关键遇险信息以及机组意图;第二机长通过拍肩等方式与机长和副驾驶之间进行交流 ， 相互鼓励 ， 第二机长不时为机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂 ， 以缓解寒冷带来的不适 ， “事件处置过程中 ， 机组表现出了较强的驾驶舱管理能力 。 ”
连线川航集团：同厂家同型号风挡已全部更换【川航川航备降事件调查报告出炉：机长缺氧飞行近20分钟，风挡封严或破损】调查显示 ， B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件 ， 制造和安装方面无异常记录 ， 无异常维护记录 ， 无异常维护历史 ， 当天没有故障保留 ， 飞行前检查期间没有损坏报告 。 调查组排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性 。 采访人员第一时间联系到川航集团董事长李海鹰 ， 他透露 ， 与"5.14"事件中飞机同型号所有涉及的同批次和同厂家的产品 ， 在前年均已更换 。
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