没车不行|很多人被忽悠过！这些配置是为了节省成本，却被车企包装成卖点
这些年中国车市竞争愈发激烈 ， 各个车企为了造出更具备竞争力的车型 ， 在成本控制和分配上下了非常大功夫 。 也得益于此 ， 如今我们同样价钱能买到的车 ， 配置会比前些年高出不少 。
然而在这样激烈竞争的压力下 ， 也有不少车企想出了一些“歪招” 。 最典型的就是很多配置选用本质上是为了节省成本 ， 却被车企们强行包装吹嘘成产品的亮点、卖点 。 不是非常懂车的消费者们面对这种宣传难辨真伪 ， 非常容易被忽悠 。 今天就来说说最常见的几种配置 。
【没车不行|很多人被忽悠过！这些配置是为了节省成本，却被车企包装成卖点】
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三缸发动机 关于三缸发动机这项动力配置的选用 ， 如今已经被市场和舆论“公开处刑”了 。 但是早期很多车企为了应对全球范围内愈发严苛的排放、油耗法规 ， 出于成本考虑采用更容易实现达标的三缸发动机时 ， 还是狠吹了一波的 。 要知道 ， 在小排量涡轮增压四缸发动机被差不多榨干的当下 ， 想进一步通过技术手段 ， 把四缸机做得更能“节能减排” ， 需要的时间和资源投入会越来越大 。
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在节能减排方面 ， 三缸机相较于常见的四缸机来说 ， 确实有着天然优势 。 结合当下各种提升动力输出的技术手段 ， 起初不少车企都把自家的三缸机描绘成一种“经济和动力兼顾的最优解”的存在 。
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而事实上 ， 在实际使用起来 ， 三缸机却有着诸多难以克服的先天缺陷 。 首先就是抖 ， 这个大家应该都有所了解 ， 四冲程内燃机的原理导致了三缸机不能天然形成动平衡 。 还有很多人不太了解的就是 ， 三缸机因为排量和气缸数的限制 ， 后劲十分乏力 ， 如果经常跑高速 ， 甚至有可能会因为对动力的需求踩更深的油门 ， 导致更高的油耗 ， 有悖于“节能减排”的初衷 。
双离合变速箱 由于双离合变速箱早期因为相较于自动变速箱换挡速度更快、扭矩承载更高、传动效率更高等优势 ， 被用于一些运动车型、跑车甚至赛车上 。 这就给了车企们吹嘘的基础 ， 早期双离合甚至代表着一种高大上传动配置 。 然而车企们选用双离合真正原因是其成本比自动变速箱和无级变速箱都要低 。
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放在民用车型上 ， 双离合变速箱确实因为更高的传动效率可以带来相较于自动变速箱和无级变速箱更低的油耗 ， 当然 ， 还有更低的制造成本 。 然而 ， 在实际使用时 ， 双离合变速箱也有换挡顿挫、散热不足等缺点 ， 总体上对于民用车型的使用场景来说 ， 其使用感受其实远不如自动变速箱和无级变速箱 。
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当然 ， 现在很多车型都在用的湿式双离合变速箱在牺牲了更高的扭矩载荷（当然 ， 民用车也用不到这么高）基础上 ， 大程度解决了散热问题 ， 只要调校匹配做好 ， 还是不错的 。
触控式中控面板 在移动智能终端（平板、手机等）非常普及的当下 ， 把这种触控搬到汽车上 ， 看起来是一个很酷的思路 ， 但实际上对于大多数这么做的车企来说 ， 他们的想法并非如此 。
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稍微了解一些制造业的应该都清楚 ， 实体按键 ， 尤其是对手感和操作精度有较高要求的汽车中控实体按键的制造成本 ， 可比触控大屏要高多了 ， 毕竟需要开模啥的 。 对于车企来说 ， 将实体中控面板上按键取消 ， 用一块触控液晶大屏来替代 ， 既可以节省成本 ， 还能讨好消费者 ， 使自己的车看起来更智能、更高端 ， 可谓一举两得 。
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