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宽哥爱聊车|电动汽车新国标或引发行业变革？电池企业：没什么影响( 二 )


技术标准的要求提高后 ， 对车企、电池企业势必会有影响 。 但对其生产成本影响有多大？是否会加速产业的优胜劣汰？
采访人员了解到 ， 就生产技术而言 ， 目前大多数企业都能满足三项强标 。
“其实目前大部分正规、上规模电池企业的产品安全标准是很高的 ， 会做很多没有强制规定的检测和实验等 。 ”比克电池公关部部长陈晨表示 ， “我们的产品是必须达到热失稳标准 ， 即单颗电芯起火爆炸不会引发整包连锁失效 ， 我们分别开展了单体、模块、模组、整包的逐级验证 ， 验证电芯上万余只 ， 无一发生热失控安全事故 。 ”
“我们本来就考虑了热失控扩散问题 ， 如果需要 ， 去年7月我们就可以满足5分钟以上的时间 ， 在单体发生热失控以后 ， 我们能够做到最多延迟30分钟电池包不起火 。 ”欣旺达相关技术负责人向采访人员表示 ， 对于非811高镍电池 ， 以后其还可以阻止多数整包起火 。
中通客车政策研究室主任李笃生认为 ， 对于目前国内排名靠前的客车企业来说 ， 基本能够满足这三项标准 。 因为此次出台的三项强标是在原有的推荐性标准基础上进行再细化和再强化 ， 并对各项指标进行升级和规范 。
“标准不会领先于技术 ， 比如说热失控热扩散 ， 国标要求是5分钟 ， 有的企业自己的要求是1小时 。 ”上述参与标准制定的专家向采访人员说道 。 他还认为 ， 国标只是最低要求 ， 企业内部标准应该远高于这个才行 。
此外 ， 就动力电池生产成本而言 ， 也并没有因为三项强标而带来多大的成本增加 ， 现阶段主要成本增加还是在于原材料 。
“制造成本和销售成本跟各自企业的情况相关 ， 对我们的PACK和模组没什么影响 ， 因为我们设计和生产的标准本身就比国家标准要高 。 ”蜂巢能源方面向采访人员表示 。
陈晨则表示 ， 目前来看 ， 成本增加的主要是模组和电池包成本 ， 比克电池的电芯制造成本主要还是受原材料的影响 ， “好的产品其实原来的成本就相对高一些” 。
对于三项强标的实施 ， 上述参与标准制定的专家还表示 ， 国标只是最低要求 ， 企业内部标准应该远高于这个才行 。 此外 ， 电动汽车不仅要在生产环节制定强制标准 ， 还要在使用以及保养等环节加强规范 ， 才能形成一个更加安全的保障体系 。
【宽哥爱聊车|电动汽车新国标或引发行业变革？电池企业：没什么影响】迭代升级后优势凸显不唯里程论英雄小型电动车逆势上行
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