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汽车投诉网|自主品牌的发动机技术已追上外资技术，来自中国的进步

在新能源汽车方面 ， 中国在纯电动汽车上有着弯道超车的希望 ， 而比亚迪、蔚来来等品牌也搞得有声有色 。 在燃油车方面自主品牌仍有着差距 ， 我们得承认差距 ， 但也不能忽视进步 。 对于发动机的研发 ， 自主车企可没有偷懒 。
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日前 ， 国家专利局公开信息显示 ， 长城汽车注册了一批可变压缩比发动机的相关专利 。 走到这一步 ， 说明技术已突破 ， 离量产不远了 。 对于可变压缩比 ， 应该不少人都不陌生 ， 日产最新的那台2.0TVC-TURBO发动机就是采用的可变压缩比 。
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热效率为关键技术
对于发动机技术的体现 ， 莫过于发动机的热效率 ， 如今最高热效率的得数丰田的2.5LDynamicForce发动机 ， 把热效率提高到了41% 。
要知道 ， 目前世界主流的发动机热效率达到38%就已经很优秀了 ， 日产最新2.0T是39% ， 本田1.5T是38% ， 大众1.5T是37.5% 。
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在2019年“中国心”十佳发动机名单中 ， 自主发动机占了7席 。 其中有吉利的混合动力系统、长安的蓝鲸1.4T高压直喷发动机、奇瑞的1.6TGDI发动机、长城的GW4C20B2.0T发动机、海马的1.6TGDI、红旗的2.0T和3.0T发动机 。
目前 ， 奇瑞的1.6TGDI发动机已经超过37.1% ， 但奇瑞拥有的1.6T混动发动机据说最高有效热效率达到41%；长安的蓝鲸发动机也达到了40% ， 甚至福特也将采购长安的发动机；红旗的发动机也达到了39%；长城的2.0T达到了38.3% ， 而在配合可变压缩比之下 ， 或许能突破40% 。 可见 ， 头部自主品牌的发动机热效率已经追平甚至赶超这些国际一线品牌 。
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混动成为另一出路
节能减排是一个不可逆的方向 ， 燃油车的发动机在不断高效的情况下 ， 混动更是另外一个出路 。 在配合混动系统下 ， 能长期保持在最佳工况 ， 加上高热效率 ， 即使是燃油车也能比以往降低不少油耗 。
值得关注的是 ， 发动机的热效率并不是固定的 ， 它会随着发动机当前的工况 ， 而发生改变 。 所以发动机具有一个所谓的经济区间 ， 在这个区间行驶 ， 热效率会更高 ， 相对的 ， 发动机就会更加省油 。
影响发动机热效率 ， 或者说经济区间的关键就在于发动机的扭矩和转速 ， 那么只要控制了它们就可以控制发动机的工作区间 。 为了让发动机尽量在高热效率工作 ， 不少车企选择加入电机辅助 。
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如当刚起步、车速低的时候 ， 因为低负载 ， 发动机效率低 ， 此时系统就会关闭发动机 ， 由电机提供全部的驱动力；当车辆加速 ， 或者高速行驶时 ， 所需转矩增大 ， 这个时候发动机就会介入 ， 与电机一起提供转矩 。 当制动时 ， 电动机切换到发电机状态进行制动能量回收 。
所以 ， 即使发动机在热效率峰值上不及普通发动机 ， 但由于能更长时间保持在经济区间 ， 油耗表现会更加出色 。 在混动方面 ， 不得不提的是丰田的混动系统 ， 在该混动下2.5L发动机也能达到最大热效率41% 。 此外 ， 自主品牌方面有吉利的混动系统上榜了“中国心”十佳发动机 ， 奇瑞的混动发动机也有了眉目 。
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【汽车投诉网|自主品牌的发动机技术已追上外资技术，来自中国的进步】总结：在燃油车的正面追赶上 ， 自主车企的实力也不容忽视 ， 发动机的技术上也算是赶上大队了 。 下一步追赶的可能就是变速箱了 ， 最近长城的丰巢公布了9速湿式双离合 ， 也许下一步变速箱就能跟上节奏 。


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