汽车扒一扒TB|大众神车光环褪去，帕萨特麋鹿测试不及格
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帕萨特脸上写满了悲伤 ， 如同上课迟到的同学一般不知所措 ， 折戟中保研的Passat无法再为国内消费者灌输“德系品质”的改变 ， 甚至逼得上汽大众以及德国大众高层出来正面回应 。
但即便如此 ， 也不能在短期内扭转被Passat带偏的vw品牌价值 ， 就在帕萨特有些许消停之后 ， 其麋鹿测试不佳又进入消费视野 。 而这一切问题 ， 都指向了MQB平台 。
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2020款帕萨特旅行版在海外接受了麋鹿测试 ， 测试成绩仅仅只有73公里/小时 ， 同为旅行版的508车型测试成绩达到77公里/小时 ， 外媒表示帕萨特旅行版在进行76公里/小时的时候出现了甩尾情况 ， 突如其来的不稳定让驾驶员有些措手不及 ， 而此前海外测试的Arteon（大众CC）在测试中也并没有表现出太高的稳定性 。
这两款车型都是基于MQB平台打造 。
而近期Motor1（外媒）表示 ， 帕萨特旅行版GTE车型进行麋鹿测试时状态表现不佳 ， 无法突破70公里/小时门槛 ， 同平台研发的斯柯达明锐表现成绩同样如此 ， 前后对比标致508最高78公里/小时的成绩 ， 尴尬难掩 。
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与同级别欧洲车相比 ， 即便是原汁原味的大众海外版车型 ， 也在操控上被法系车越甩越远 。
业内人士表示 ， 问题可能出在大众的MQB平台上 ， 从平台根本上来说 ， MQB与MLB平台服务大众高低端产品 ， 其中MQB平台更适合生产小尺寸车型 ， MLB伺服中大型车平台效力更好 。
纵然柔性化平台能够根据车型调整轴距以及轮距 ， 能够生产出不同尺寸不同等级的产品 ， 但平台终归拥有极限 ， 能够生产帕萨特的MQB平台 ， 在产品表现力上也会大打折扣 ， 更长的轴距以及底盘设计、悬架用料将无法带来更好的操控表现 。
这恐怕是帕萨特麋鹿测试不合格的根本所在 ， MQB平台到了极限尺寸 。
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德系车的两大优势：坚固与操控 ， 基本上是被Passat祸祸完了 。
中保研测试的国产Passat因为撞断A柱 ， 喜提国产安全性最差车型 ， 纵然只是一个25%偏置碰撞测试的失利 ， 但对于消费者来说这一环节无法承接外部受力 ， 根本上在于帕萨特平台架构设计的问题 ， 且用料强度不够已经成为既定事实 。
纵然帕萨特能够在科技配置上获得较好成绩 ， 但必须要承认的是 ， 这与消费者此前言辞凿凿的“大众最硬”认知形成了极强的反差 ， 从“大众最硬”到“大众嘴硬”的转变 ， 也让消费一片哗然 。
【汽车扒一扒TB|大众神车光环褪去，帕萨特麋鹿测试不及格】帕萨特的多事之秋 ， 恐怕还要延续一段时间 。
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