知乎精选|| 特斯拉自动驾驶要想不再“翻车”，还得踩完这些坑，知乎精选( 三 )
L4和L3的区别在于 ， L3在系统出问题时需要人接管 ， 而L4可以自己handle所有特殊情况 。
换句话说 ， 从乌镇到上海俩小时 ， L3的自动驾驶可能中间10分钟需要驾驶员接管 ， 而其他时候可以忙一些工作上的事情或者休息 ， 即使不接管也没事 ， 最多给你抗议一下停到路边 。 也就是说 ， L2到L3解决的是“从无到有”的问题 ， 而L3到L4是“从不全面到全面的问题” 。
到了L4 ， 就变成了下面这种画风 。 这张图曾经作为百度的“罪证”而
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L4→L5：
【知乎精选|| 特斯拉自动驾驶要想不再“翻车”，还得踩完这些坑，知乎精选】那么从L4到L5又有哪些变化呢？还是以引子中的乌镇—上海中环某地为例 。 这一路 ， 申嘉湖最开阔 ， 路况好没有车；G60车比较多 ， 但灵活变道的话 ， 还是可以开得比较顺畅；而沪闵高架就比较拥堵了 ， 尤其是几个出口入口的地方 ， 动不动有插队现象(Level5的插队水平可能比驾驶员还强 ， 也许会有：360汽车 ， 超强插队能力的汽车)；到了中环 ， 又是车多但基本畅通的情况 。 对于一个不认真开车的老司机来说 ， 申嘉湖很简单 ， 中环G60还凑合 ， 沪闵高架比较难 ， 可见这是一个评判司机好坏的标准 。
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