有车以后|这一次比亚迪是发狠力下重本，对“汉”做了这些事( 二 )
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高速振动中的转向系统
对于各个子系统的噪音比亚迪也会进行实验来验证 。 比如图中的方向盘和方向机正在接受实验的检测 ， 通过不停的振动来看是否会产生异响 。
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工程师正在测试电机噪声
电动车虽然没有发动机的噪音 ， 但是电机的啸叫同样是十分扰人 。
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为了降低电机啸叫 ， 许多主机厂都采用电机包裹的策略 。 但由于各种原因 ， 电机只能有60%表面被包裹 ， 效果并不理想 。 汉通过确定主要噪音辐射面（电控上下盖板）、近场置放吸音材料、传递途径的关键点加强声学包等策略 ， 降低了电机噪音 。
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对于风噪 ， 想对它有效的隔绝必须要从设计之初就有所考虑 。 其中包括造型、声学包、空气动力学、密封在内的所有细节 。 降低风噪的同时 ， 也降低了汉的行车风阻 。
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比如前机盖在挡风玻璃处会有一个向上的角度 ， 可以防止气流通过雨刮器产生噪音 。
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车侧腰线、后视镜造型和隐藏的门把手都是根据空气动力学设计而来 ， 减少乱流产生从而抑制噪音 。 经过多方协作的设计让汉的风阻系数达到了 0.233Cd ， 十分优秀 。
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汉作为比亚迪的一款旗舰轿车 ， 它的目标并不是只满足于隔音好 ， 还希望提供更加优异的听觉体验 。 为此 ， 汉整车使用了12个高品质扬声器 ， 车内声学空间与音响系统采用来自北欧的Dirac声学技术和科技 。
写在最后
通过这次的NVH实验室参观 ， 我们确实看到了比亚迪对于汉这款车型在NVH重视程度 。 的确 ， 作为未来比亚迪的旗舰轿车 ， 隔音表现十分关键 。 比亚迪采用的目标分解的开发过程确实十分高效 。
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通过加强前期仿生能力也让开发过程省时省钱 ， 每一个零部件或者子系统必须在达标后才能装车的开发思路确实能有效的从源头控制噪音 。 再加上多个实验室和众多实验设备反复的验证 ， 相信汉的动态NVH表现能得到保障 。 我们也会在拿到车后进行第一时间的NVH实测 ， 敬请期待！
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