五菱宏光|十万元级车优惠5万元！难怪TA能进销量榜前三
市场对三缸发动机的偏见还是有的！这不 ， 英朗从三缸发动机换回四缸 ， 销量立马登上榜单TOP3 。
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说到底 ， 消费者对三缸发动机持否定态度 ， 还是因为三缸发动机天生的一个缺陷 ， 那就是汽缸数量相对四缸发动机少了一个 。 四缸发动机在活塞做功的时候 ， 两个活塞向上、两个活塞向下运动 ， 有一个完整的循环来平衡整个动力 。 而三缸发动机在做功时 ， 必定有两个活塞向上、一个活塞向下运动 ， 于是不平衡产生了 ， 发动机抖动开始了 。
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尽管三缸发动机经过调校 ， 加入了涡轮增压、缸内直喷、进排气可变正时等技术 ， 改善了三缸发动机的动力输出 ， 甚至加入平衡轴来平衡发动机抖动 ， 但这一切 ， 似乎没有消除消费者心中的固有印象：就算现在不抖 ， 几年后也一定会抖！
于是在去年同时期 ， 搭载三缸发动机的英朗 ， 销量一度下跌到第16名 。
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更早以前 ，
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英朗(参数|图片)用的是四缸发动机 ， 月销两三万辆是小Case ， 对标车型都是朗逸、轩逸等等 。 后来换了三缸发动机 ， 月销量破万都算是好成绩 ， 而且这个“好成绩”还是拿巨额降价优惠换来的 。 如今英朗的销量重回TOP3级别 ， 它是靠什么支撑起这个销量呢？
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英朗4月销量总计30643辆 ， 其中1.5升四缸发动机车型售出25180辆；三缸车型中：1.3T车型为5462辆 ， 1.0T车型只有1辆 。 显而易见 ， 四缸车的销量更高 ， 而且占比也更大 。
若是对比下这三套动力系统的参数 ， 就会发现 ， 消费者的选择太真实了 。
英朗的1.0T涡轮增压发动机最大输出功率为125马力 ， 峰值扭矩为170牛·米 ， 工信部百公里综合油耗为5.2升；1.3T发动机有48V轻混加持 ， 最大输出功率163马力 ， 峰值扭矩230牛·米 ， 工信部百公里综合油耗为5.3升；1.5升自然吸气发动机最大输出功率只有113马力 ， 峰值扭矩才141牛·米 ， 工信部百公里综合油耗却高达5.9升 。
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对比起来很明显 ， 1.5升自然吸气发动机输出低 ， 油耗高 ， 完全无法与1.3T和1.0T发动机竞争 ， 可就因为它是四缸的 ， 而后俩是三缸的 ， 甚至1.3T动力还有48V轻混 ， 可销量证明：消费者依旧认可四缸发动机 。
此外 ， 四缸车型热销还有一个原因 ， 那就是四缸英朗和三缸英朗的优惠幅度都是极其夸张的 。
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比如指导价同为11.99万的2021款1.5升和1.3T车型 ， 前者（经销商）报价为8.45万元 ， 后者身为三缸车型却更贵 ， 为8.99万元 。 显然四缸车型的优惠相对更大 ， 那么消费者自然会选择新款的四缸车型 。
若是仔细看下2019款三缸英朗的优惠 ， 那简直恐怖 ， 指导售价13.69万元 ， 优惠后售价为8.39万元 ， 优惠了5.3万元 。 请注意 ， 这可是10万元级别的家用轿车 ， 光优惠就有5万多 ， 5万都可以买一辆五菱
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宏光(参数|图片)了 。
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