比亚迪|国产SUV销量优秀，只是合资品牌手下留情？老百姓终归还认合资车
随着2019年中国汽车市场开始持续低迷 ， 自主品牌就成为最先受到冲击 ， 而且受冲击程度最重的车系 ， 从2019年至今 ， 自主品牌市场份额持续下滑 ， 到2020年4月 ， 自主品牌的市场份额仅剩下34.5% ， 仅相当于2014年7月的市场份额水平 。 也就是说自主品牌在经历了2014年10月份到2017年小排量购置税减半期间的巅峰状态之后 ， 一切又重回原点 ， 自主品牌在整个市场呈现销量低迷的时候 ， 和合资品牌相比 ， 依然是最没有竞争力的 。
本文插图
不过经历了大浪淘沙式的竞争之后 ， 中国自主品牌内部的情况却开始明朗起来 ， 尤其是市场份额一块 。 4月份 ， 吉利、长城、长安三大一线品牌 ， 在市场份额上就占据了自主品牌总量的49% ， 基本上就是半壁江山了 ， 而且比亚迪、奇瑞、上汽乘用车等品牌还能分走20%左右的市场份额 ， 那么剩下“海量”的自主品牌就只能瓜分剩下的那一点点销量和份额了 ， 那么这就必然意味着很多自主品牌车企要面临被淘汰出局 ， 这个趋势已经很明显了 ， 很多自主品牌已经名存实亡了 。
本文插图
这些缺乏市场销量的自主品牌 ， 面临被淘汰出局的危险 ， 那么自主一线品牌就一定充满希望吗？其实也不一定 ， 对于自主品牌来说 ， 我们相信大家也都它们的主要生存手段是什么 ， 无非就是10万元级别的SUV产品 ， 事实上国产10万级SUV产品的销量还的确不错 ， 唯一销量排行榜前十的车型中 ， 有5款都是自主品牌车型 ， 包括哈弗H6、长安CS75系列、博越、比亚迪宋、哈弗M6 ， 销量都处在1.5万以上 ， 整体销量算是非常优秀 。 但是注意这些车型的价格 ， 都集中在10—15万元之间 ， 这是一个前提 ， 我们接着往下看 。
本文插图
事实上 ， 在我们看来 ， 自主品牌轿车之所以集体低迷 ， 只有帝豪一款车有机会进入轿车销量前10榜单 ， 主要的原因就是在紧凑级轿车领域 ， 合资品牌产品的覆盖面是非常广 ， 算上优惠之后 ， 合资品牌基本上占领了7—15万元所有级别的轿车市场 ， 因此自主品牌轿车根本没有机会 。 而帝豪作为一款起步价只有6.98万 ， 顶配不到10万 ， 优惠后顶配不到8.5万的自主轿车 ， 因为推出的时间比较长 ， 口碑也还不错 ， 所以还有一点生存空间 ， 看看其他自主品牌轿车 ， 几乎没有一款能在销量真正和合资畅销车一比高下！
本文插图
那么问题来了 ， 合资品牌畅销紧凑型SUV中 ， 有一款车的价格到了10万元级别的吗？没有！我们看到不管是途观、探岳这样的德系紧凑型SUV ， 还是奇骏、RAV4这样的日系紧凑型SUV产品 ， 基本上起售价都超过了17万元 ， 这就和前面提到的那5款紧凑型SUV不存在一点点的价格重合区 ， 合资品牌紧凑型SUV在10—15万元区间 ， 存在一个产品的“真空地带” ， 而这个地带 ， 正好给了自主品牌SUV一个“发育”的空间和机会 。
本文插图
事实上我们一直认为 ， 通过国产轿车的遭遇和SUV产品的价格和销量 ， 可以得出一个基本的结论 ， 那就是国人对于自主品牌还是不够认可 ， 10—15万元的国产SUV之所以能够畅销 ， 不是因为国人只对国产SUV认可 ， 而不认可国产轿车 ， 而是因为在整个价格段 ， 没有合资紧凑型SUV可以选择 ， 倘若合资品牌紧凑型SUV也大面积将产品价格下压到10万级水平 ， 那么不管是吉利、长安、长城 ， 没有一款产品能够真正意义上和合资品牌抗衡 。 这基本上是确定的 ， 我们现在看到 ， 这些合资紧凑型SUV的起售价大都在17万以上 ， 已经在销量上和自主品牌10万级紧凑型SUV平起平坐了 ， 那么起售价如果降低6—7万元 ， 想想看 ， 自主品牌10万级SUV产品还有活路吗？
推荐阅读
- 31-50万|“全新汉兰达”即将国产！外观变化翻天覆地，四驱+7座，还有混动
- 紧凑型SUV|魏建军发出“灵魂拷问”：长城汽车挺得过明年吗？
- 玩车教授|7.18万起国产精品SUV出1.5T版，帅气好看，真没啥挑的了！
- 吉利|硬汉大豪越哈尔滨上市，让全民躺赢大空间SUV
- 21-30万|底盘高通过性好，这些全能型SUV买车必须首选
- 皮卡|国产猛禽即将上市，售价只有进口车的1/3
- 皮卡|国产“猛禽”亮相！柴油动力，扭矩390N·m，配采埃孚8AT变速箱
- 老司机出品|车长4米9，与昂科威同平台，这款SUV成交价15万
- |沪上医生成功使用首台国产骨科手术机器人完成全膝关节置换术
- 中型SUV|售价23.58万起，除了颜值，探岳X这些亮点能否打动你