汽车|电动汽车电池箱底部加热试验分析( 三 )
本文插图
本文插图
在加热1 h 后进行0.4C 的放电 ， 与未加热的情况进行比较可以看出 ， 放电初期的电压降为2.5 V ， 比未加热时5.3 V 的压降减小了2.8 V ， 有利于快速启动；电压曲线较为平坦 ， 整个放电过程电压降低了4 V ， 低于未加热时的5.4 V 。 放电电压平台为47 V 高于未加热的45 V ， 因为是定时间放电 ， 因此放出的电池容量是一致的 ， 电池组在加热后的性能得到提升 。
3.2.5 有无预加热对放电过程中单体温度变化的影响
表6 为有无加热对单体放电温升的影响 。 其中无加热单体平均温升为11.8 ℃ ， 加热后单体平均温升为3.9 ℃ 。
本文插图
从表6 可以看出 ， 预加热后 ， 单体电池的温升平均下降了7.9℃ ， 一方面是因为预加热之1 h 后单体的温度已经平均上升了9 ℃ ， 单体进一步温升的空间有限；另一方面也说明单体加热之后再进行放电 ， 电能用于转化为热能的部分较少 ， 电池的放电效率得到了提高 。
4 实验结论
（1）加热速率相近 ， 环境温度影响单体电池之间温度一致性 ， 加热后搁置有益 。 不同温度下加热的速率差值较小 ， 温升速率基本都在9 ℃ /h 左右；随着环境温度的不断升高 ， 底部加热结束之后各单体之间的最高与最低温度之差不断缩小；均衡的30 min 左右的时间能够降低单体内部和单体之间的温差 ， 因此建议在加热完成后车辆启动前预留30 min 左右的温度均衡时间 ， 对于改善电池箱内部温度场的一致性有益 。
（2）单体内部温差稳定 ， 加热速率相近 。 单体内部在加热过程中存在温度梯度 ， 底部传感器温升快于中部和顶部传感器 ， 这一温差在7 ℃ 左右 ， 会对电池充放电性能产生较大影响；不同温度下加热的温升速率非常接近 ， 9 ℃ /h 的温升速率可以用于估计提前加热需要的时间 。
（3）电池箱密封性好 ， 搅风有利于单体之间的温度均衡 。 在-10 ℃ 下通过加热过程中搅风来进行内部空气的循环 ， 各单体的平均温度比没有搅风的高了0.2 ℃ ， 说明电池箱的密封性较好 ， 内部的空气循环没有造成热量的散失；单体温度的方差也小于没有搅风的情况 ， 说明单体温度一致性得到提高 。 另外 ， 单体内部自身的均匀性也得到提高 ， 单体顶部- 底部温差在搅风后平均降低了2.2 ℃ 。 因此利用风扇进行内部搅风 ， 无论是单体之间还是单体自身内部的均匀性都得到了明显的提高 。
（4）预加热能够降低电池组放电压降 ， 提高放电电压平台 。 -20 ℃ 在加热小时后进行0.4C 的放电 ， 放电初期的电压降为2.5 V ， 比未加热时5.3 V 的压降减小了2.8 V ， 有利于车辆快速启动；电压曲线较为平坦 ， 整个放电过程电压降低了4 V ， 低于未加热时的5.4 V；放电电压平台为47 V 高于未加热的45 V ， 电池组在加热后的性能得到提升 。
【汽车|电动汽车电池箱底部加热试验分析】（5）预加热后单体在放电过程中的温升明显下降 ， 放电效率提高 。 预加热后 ， 单体电池的温升平均下降了7.9 ℃ ， 一方面是因为预加热之1 h 后单体的温度已经平均上升了9 ℃ ， 单体进一步温升的空间有限；另一方面也说明单体加热之后再进行放电 ， 电能用于转化为热能的部分较少 ， 电池的放电效率得到了提高 。
推荐阅读
- 汽车|20万级英菲尼迪Q50L，全系配奔驰发动机，为何无人问津？
- 紧凑型SUV|魏建军发出“灵魂拷问”：长城汽车挺得过明年吗？
- 汽车|Mobileye在德国启动自动驾驶汽车路测
- 养车|做了这件事，汽车空调凉爽又健康
- 用车|汽车转速表只是看转速？那你就大错特错了！
- 趣头条|自动挡汽车的基本操作教程，良好的驾驶习惯，对新手有很大帮助
- 汽车头条|一文读懂千匹奥迪背后的玄机
- |中国电池真香！网传大众将与万向集团签百亿电池订单
- 汽车|AEVs首露真容 新特汽车新车官网上线
- 汽车|潮野实力出道 哈弗大狗锁定成都车展C位