越野|试驾BJ40城市猎人版，城市驾乘表现升级，越野能力依旧出色( 二 )
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北京BJ40 PLUS城市猎人版的后备箱和后风挡需要单独开启 ， 后排座椅支持4/6比例分割放倒 ， 但是与常规放倒方式不同 ， 需要先放倒靠背 ， 再连同坐垫一同向前翻折 ， 实现全平的扩展空间 。
提升城市行驶舒适性 ， 越野能力依旧出色
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动力方面 ， BJ40城市猎人版全系均搭载2.0T发动机 ， 最大功率165千瓦 ， 峰值扭矩380牛·米 ， 匹配全新的采埃孚8挡自动变速箱 。 新车虽然仍然主打硬派越野形象 ， 但是油门初段调教却很灵敏 ， 轻踩就有向前窜的趋势 ， 高速阶段也有充足的动力储备 。 在城市道路驾驶时 ， 能在加速过程中感受到一定程度的动力迟滞 ， 踩下踏板到动力全面爆发 ， 存在1秒左右的间隔时间 。
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采埃孚8挡自动变速箱共有ECO、舒适、运动、雪地四种驾驶模式 ， 正常在城市驾驶使用舒适模式最为恰当 ， 变速箱换挡逻辑很符合预期 ， 不怯于升挡或降挡 ， 只是过程稍显偏慢 。 切换运动模式后 ， 变速箱不仅会通过降低挡位将发动机保持在较高转速 ， 换挡也更为积极 。
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BJ40城市猎人版的悬架经过重新调校 ， 对铺装道路振动的过滤能力得到显著加强 ， 前后排舒适性都与城市SUV没有太大区别 。 只是在激烈驾驶时 ， 悬架为越野考虑的长行程设定 ， 仍会因支撑力不足出现相对明显的侧倾情况 。 BJ40城市猎人版的NVH水平也出乎意料 ， 尤其是隔音几乎没有受到可拆卸顶棚顶棚的影响 ， 除了遇到车外强风的情况下 ， 高速行驶时也没有出现风哨声 。
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BJ40城市猎人版车内由于采用硬派越野车惯用的高坐姿设计 ， 方向盘转向比偏大 ， 且贴近身体 。 这种设计便于在越野路况操作 ， 但是在频繁转弯、大幅度转动方向盘的城市道路驾驶时 ， 却需要一段时间适应 。 不过 ， BJ40城市猎人版的方向盘指向仍比较精准 ， 虚位远小于传统越野车 ， 提升了城市驾驶的舒适性 。
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在越野路况体验中 ， BJ40城市猎人版的高坐姿和盒式车身设计 ， 非常便于判断车身位置 。 优秀的通过能力和长行程悬架设计 ， 在爬坡、交叉轴、炮弹坑等路况下 ， 不仅没有过度担心能否通过 ， 悬架还尽可能的使四个车轮保持在地面上 ， 避免抓地力的损失 。
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BJ40城市猎人版还配备了电控分时四驱系统 ， 可以通过转动启动按键外圈旋钮在两驱/高速四驱/低速四驱间切换 。 其中 ， 两驱和高速四驱可以在行驶过程中切换 ， 低速四驱只能在空挡状态下切换 ， 低速四驱的低扭放大能力超2.5倍 ， 静扭强度同步提升15% 。 切换到四驱模式后 ， 起步窜的情况得到明显缓解 ， 在紧张的越野体验中也没有耗费过多精力控制油门 。
结语：
总的来说 ， BJ40城市猎人版增强城市属性 ， 确实是以牺牲了一定越野方面的实用设计为代价 ， 但是核心的越野能力却并没有因此降低 ， 但在使用时长最多的城市方面表现却有显著提升 。 作为入门级硬派越野车 ， 具备大梁结构、优秀车身设计的BJ40城市猎人版依旧非常出色 ， 而且在这次改进之后还兼具了城市使用场景 ， 即便作为家庭唯一用车也值得考虑 。
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