有车以后|PLUS出新款，用料大幅升级，性价比飙升，荣威RX5
上一篇提到 ， 尽管荣威RX5PLUS在动力和底盘上都进行了不同程度的优化 ， 但综合实测结果来看 ， 此次的改款还是更想往舒适性上发力 。 而说到舒适性 ， 那怎么少得了NVH ， 即Noise（噪音）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度） ， 它是车厢内噪音、振动的综合反馈 ， 带给乘客的感受来的要比底盘来得更加直接 。 所以厂家在这方面究竟下了多大的功夫？走进试验室一探究竟吧 。
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NVH试验室大致有7个 ， 分为整车级实验室和零件材料实验室 。 其中整车级实验室有：整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和声品质评价室 ， 主要对车辆隔音振动、车内噪音以及异响进行全面评估和分析 ， 以便工程师做出改进优化 。 而零件材料实验室有：变速箱NVH实验室、全消声室、异响试验台架、混响室 ， 可以对关键零部件、声学材料等进行相关的NVH测试 。
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将以上的实验结果应用到荣威RX5PLUS上 ， 就是无处不在的吸音材料、用料十足的钣金材料和各种静音设计 。 展开来讲 ， 车上的吸音材料覆盖范围超过了50个关键区域 ， 包括A、B、C柱饰板、尾门饰板等等 ， 四个门还采用了2到密封条 ， 并且在迎风面积较大的前挡风玻璃都采用了夹层声学隔音玻璃 ， 这是相比于RX5上最大的一个变化 ， 进一步提升了吸音效果 。
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另外整车的钣金材料强度也由大幅提升 ， 并且做到在车厢内无一块钣金裸露 ， 带来更出色的车身安全性能同时 ， 车内的密封性也得到很大提升 。 除此之外像风扇叶片、进排气、动力总成、底盘等等车身零部件和系统都进行了静音设计 。 总之能用隔音材料的地方都塞上了隔音材料 ， 不能塞隔音材料的零部件也都做了静音设计 ， 那么来看一下成效如何？
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我们对荣威RX5PLUS分别进行了怠速、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h车速下的车内噪音测试 。 其中在时速为60km/h左右的时候 ， 车内的噪音为55.4dB ， 属于同级别优秀的水准 ， 而即使到了100km/h ， 车内噪音也只有61.5dB ， 如果能换上偏舒适性的轮胎 ， 相信这个成绩会更加出色 。
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（60km/h）
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（80km/h）
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(100km/h)
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实际体验下来 ， 在急加速、转速升到4000转以上的时候 ， 大部分噪音来源于发动机 ， 此时即便用了大量隔音材料隔绝噪音的传播 ， 也不能避免从机舱传来的轰鸣声 。 不过当速度一上来 ， 发动机转速压下去之后 ， 噪音的源头就变成了胎噪和风噪 。 总体来说对于噪音的抑制还是相当不错的 ， 在我们实测过的同级别车型当中 ， 荣威RX5PLUS的表现能挤进前十的位置 。
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