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日媒感叹：中国市场是最后和最好的希望

日本《日经亚洲评论》发表题为“在这个病毒肆虐的世界上 ， 中国市场成为最后和最好的希望”的文章 。
在新冠肺炎疫情导致中国经济几乎全面停滞后 ， 丰田汽车正以比其竞争对手更快的速度在中国市场反弹 ， 今年4月这家日本车企在中国的新车销售实现同比增长 。 丰田（中国）董事长上田达郎已从北京总部向分布在中国各地的生产基地下达一系列指令 ， 以尽可能多地向客户交付汽车 。 由于消费者担心乘坐公共交通设施会感染病毒 ， 丰田寻求利用人们对私家车的强劲需求 。
日媒感叹：中国市场是最后和最好的希望
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但与许多公司一样 ， 由于此次疫情已拖垮了其他经济体 ， 丰田（除了寄厚望于中国）几乎别无选择 。 丰田中国工厂一名高管表示 ， “中国是全球最大的（汽车）市场 ， 也是我们唯一可以依赖的市场” 。
中国政府正向外企伸出援手 。 5月27日 ， 在获得中国方面的入境许可之后 ， 一架搭载着约140名日产汽车等日企员工的包机从日本关西国际机场飞抵武汉 。 他们是疫情暴发之初从当地撤离的 。
4月5日 ， 为芯片制造商提供组装、测试和封装服务的马来西亚嘉盛半导体公司苏州工厂的新增设备开始运转 。 受疫情导致的停工影响 ， “我们要把生产从马来西亚总部转移过来 ， ”嘉盛中国分公司一名高管说 。 但苏州工厂缺乏足够的电力来满足额外的产能 。 为了给该厂安装输电设备 ， 苏州供电公司员工放弃了清明假期 。
尽管疫情大流行已促使日本和美国重新审视对中国供应链的依赖 ， 但中国仍是从遭受疫情重创的全球经济中唯一显示出真正复苏迹象的市场 。
延伸阅读撤离中国？丰田等日企表示：没这计划 ， 中国市场至关重要过去几个月 ， 受新冠疫情的影响 ， 在中国的制造业厂商受到了一定冲击 。 5月初 ， 日本几乎与美国同一时间推出了财政补贴 ， 援助本国企业回归本土或布局东盟国家 。 然而 ， 以车企为首的在华日本企业似乎对这一政策不感兴趣 。
据日本共同社5月4日消息 ， 日本政府计划出资帮助日本企业“改革供应链” ， 帮助他们在东盟国家建立生产线或回归本土 。 然而 ， 13日的《南华早报》报道 ， 丰田等日本制造业似乎无意转移生产线 。
该报采访了来自五家日企相关人士 ， 均得到回应称他们计划继续在中国生产制造 ， 因为中国市场至关重要 ， 而且转移生产线——尤其是现在的时间段——昂贵 ， 麻烦 ， 且没有必要 。
“丰田目前无意改变中国或亚洲策略 ， ”南华早报援引丰田相关人士称 ， “汽车工业供应链复杂 ， 不可能说搬就搬 。 我们理解政府立场 ， 但目前我们没有改变生产结构的计划 。 ”
日本建材和建筑巨头骊住集团（Lixil Group）也做了类似声明 。 “我们的全球供应链在世界范围内有100多个生产基地 ， 这种灵活性足以让我们吸收新冠疫情的冲击 ， ”声明中表示 。
虽然年初中国因疫情影响 ， 一度全面停摆 ， 但中国政府在较短时间内有效控制疫情 ， 目前中国已经全面复产复工 。
据共同社报道 ， 丰田汽车近期销售大幅回落 ， 但中国等地出现恢复迹象 。 4月 ， 丰田在华销售量由跌转升 ， 同比增长0.2% 。 不过 ， 就全球整体状况而言 ， 疫情扩大导致新车需求骤减 ， 丰田在日本国内外许多工厂至今仍被迫停工 。 丰田12日发布 ， 至2021年3月预计营收将减少5000亿日元 ， 同比降低79.5% ， 营业额将缩减24兆日元 ， 同比降低19.8% 。
据《南华早报》 ， 本田汽车4月在中国的销量则减少10% ， 但跌幅比上月大幅缩小 。 本田还透露称 ， 4月底武汉的工厂已恢复正常运转 。
辽宁大学日本研究中心客座研究员陈洋12日在接受《中国贸易报》采访人员采访时表示 ， 未来不会发生大规模日资企业撤离现象 ， 中国庞大的市场、不断提升的消费能力以及消费诉求 ， 对日资企业而言极具诱惑 。 经历了40多年的改革开放 ， 中国的营商环境、员工综合技能、政策条件等有了巨大的改善 ， 这不是很多发展中国家所能媲美的 。 当然 ， 对于其他国家的在华企业也同样如此 ， 他们并不会因本国政府“出钱”而轻易撤离中国 。


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