江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 科技 > >

智能相对论|百度、华为的过渡方案Carlife、HiCar能否转正？( 二 )


在手机厂商的角度 ， 将手机生态扩张到手机之外 ， 将获得更大的想象空间 。
小米官方曾公布过这样一组数据 ， 去掉手机和电脑 ， 小米已经连接了2.35亿台设备 ， 其中包括手环、手表、智能音箱、智能插座……唯独不包括汽车 。
谁都知道 ， 汽车在物联网时代的地位有多重要 ， 因而在投资博泰时 ， 雷军有过这样的评述：“汽车是未来科技的重要一环 ， 汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端 。 ”
以此进行反推 ， 手机厂商借助手机互联方案上车的心愿同样迫切 。
软件定义汽车 ， 过渡方案能否转正？
在软件定义汽车的趋势背景下 ， 手机互联方案实际上也很焦虑 ， 由于缺乏深层数据交互的能力 ， 像Carplay和Carlife这样的应用显然无法定义未来的汽车 ， 因而HiCar不止于投屏 ， 还做了一些与汽车进行更深层次的融合 ， 比如能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件 。
在今年4月份的春季新品发布会 ， 华为现场演示了HiCar的实操画面 ， HiCar不仅可以调用车内摄像头进行视频通话 ， 还可以实现一些更高级的功能 ， 如疲劳驾驶安全提示、前碰撞预警等 。
在华为的理解中 ， HiCar基于鸿蒙系统 ， 是鸿蒙系统的一个功能模块 ， 而鸿蒙系统的最终目标是像乐高积木一样 ， 把任意硬件模块可以自由组合 ， 这样不仅在手机和车机之间建立管道 ， 同时也将手机的应用和服务延展到汽车 ， 让汽车和手机、其他IOT设备之间实现通联 。
这也给车联网和手机互联方案带来了新的思考 ， 随着汽车架构的调整 ， 以及5G带来的技术升级 ， 汽车与手机双终端、双生态能否融合共生呢？
事实上 ， 经过多次迭代升级之后 ， 百度的小度车载OS与Carlife之间的关联越来越紧密 ， 博泰的“擎Mobile”与HiCar一样 ， 看似是一个手机映射方案 ， 但实际上还留有很多与其他智能设备连接的入口 ， 只待条件成熟就可一一开放 。
比如现在的小度车载OS虽然仍是一个产品 ， 但却被包裹在最新升级的小度车载2020里面 ， 而小度车载2020从宏观层面来看 ， 为一套开放的生态系统 ， 小度车载OS只是其中的一个分支 ， 另外还包括智能座舱、Carlife和后装的软硬一体设备度小镜 。
值得一提的是 ， 度小镜内置了小度语音助手以及ADAS预警系统 ， 还定制了车规级HMI界面 ， 通过Carlife连接车机 ， 可以在车机界面使用度小镜的所有功能 。 看似不可能“共享”的屏幕 ， 通过一次连接就能产生应用的联动 。
在双终端并重、双生态共融的未来 ， 车机和手机或将回到原始的起点 ， 即车机只做车机该做的 ， 手机也不再做加法 。 以场景为核心、以数据为导向 ， 车机生态既可涵盖手机生态 ， 也可成为手机生态的组成部分 。
此时 ， 软件定义汽车的标志将在两个方面呈现 ， 一个是在系统层面出现完全适用于驾车场景的交互方式 ， 一个是在应用层面出现原生于车载系统的杀手级产品 。
【智能相对论|百度、华为的过渡方案Carlife、HiCar能否转正？】前者改变汽车的形态 ， 成为传统汽车和智能汽车分界的标致；后者培养用户的使用习惯 ， 增加智能汽车的用户基础 。
前者搭建的是智能汽车生态的基础；后者为智能汽车生态注入源源不断的活力 。
在这方面 ， 车机系统具有极大的想象空间 ， 手机互联同样也大有可为 。
需要提醒的是 ， 由软件主导和定义的智能汽车将以极快的速度升级迭代 ， 普遍认为创新者的领先最多只有几个月 ， 然后就会被同行“借鉴” ， 迅速完成全行业的普及 。
这也意味着无论是苹果、百度这样的科技企业 ， 还是借助手机上车的华为、小米都不可掉以轻心 ， 只要是还在路上 ， 就得全力以赴 ， 毕竟在智能汽车这条路上 ， 离出局是按月计时的 。


推荐阅读


上一篇：羽度非凡|努比亚Play挑战失利，发布一个多月即降价，系统UI不是唯一问题！

下一篇：和讯名家|瑞幸割的意大利韭菜表示：此生不再投股票