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英菲尼迪Q50L：英菲尼迪“扛不住”了！从26.48万跌至19.8万，XT5也不香了


英菲尼迪Q50L：英菲尼迪“扛不住”了！从26.48万跌至19.8万，XT5也不香了
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随着人均收入的增长以及各地限牌限号政策的推出 ， 大部分消费者在买车时更喜欢“一步到位” ， 所以近几年豪华品牌的产品十分受欢迎 。 然而受到品牌影响力制约 ， 唯独BBA有着不错的市场表现 ， 而凯迪拉克、沃尔沃、林肯等二线品牌就没有那么幸运 ， 自知品牌不及BBA便从价格上找补 ， 同级的产品终端售价要比BBA矮上一截 。 这样一来 ， 性价比十分明显自然少不了消费者购买 。 不过也有一些二线品牌 ， 即便是将价格放低仍无法得到销量 ， 就比如英菲尼迪 。
以日产高端车的形象入驻国内 ， 本应该借助此光环在市场内走红 ， 但由于车型太过小众等问题导致销量始终一蹶不振 ， 同时也让整个企业处于亏损状态 。 就在最近 ， 英菲尼迪发布最新决策：“受制成本问题 ， 将采用日产现有平台及技术 ， 并会引入日产e-Power混动系统” 。 这也意味着未来英菲尼迪车型将不再沿用现有的后驱平台 ， 并且现款车型也将“挥泪甩卖” 。
从一些汽车交流网上看到英菲尼迪Q50L目前价格下探幅度很大 ， 26.48万元的入门车型终端售价不足20万元 。 这样的价格不说BBA车型 ， 就连同为二线的凯迪拉克CT5也没它划算 ， 况且Q50L的产品力也绝不比CT5差 。
【英菲尼迪Q50L：英菲尼迪“扛不住”了！从26.48万跌至19.8万，XT5也不香了】Q50L有着一副标准的运动身材 ， 无论是双拱格栅还是凹凸有致的引擎盖或是较为锋利的大灯造型 ， 无一不是在诠释运动理念 。 如果是从侧后方看上去 ， 给予的回馈会更加强烈 。 弯月形轮廓配合着微微上翘的尾翼以及饱满精致的侧身流线设计 ， 让整个车看上去呈蓄势待发姿态 。 将它形容成“西装猛兽”再合适不过了 。
中控区虽然整体氛围脱离了当代审美 ， 但其用料还是不错的 。 当坐进内饰后 ， 接触面基本都是皮质与真皮材质打造 ， 使其拥有一定高档感 。 值得一提的是Q50L做工严谨 ， 门板、座椅、操作区的走线精密 ， 并且在中控台与车门衔接处缝隙很小 ， 大概0.6-0.8mm的缝隙宽度 。 空间方面 ， 它的长宽高为4867/1823/1456mm ， 轴距为2898mm 。 日系素有“膛大”之称 ， 所以内部使用空间还是不错的 ， 处在B级中等水平 。 唯独是后排中间凸起过高 ， 这也是后驱轿车的通病 ， 影响中间乘客的舒适性 。
动力方面 ， 搭载2.0T/155kw发动机 ， 变速箱采用较为罕见的7AT ， 经过英菲尼迪调校后 ， 最大动力输出为：211ps/350nm ， 零百加速7.9s 。 相比凯迪拉克CT5它的确功率小了些 ， 若是论起驾控体验Q50L还是比较出色的 。 Q50L前后悬挂均加入了横向稳定杆 ， 并且摆臂采用全铝材质 ， 用料实在 。 再加上英菲尼迪一系列的底盘优化技术 ， 使其操控性能十分出色 ， 驾驶质感绝佳 。
总结：总而言之 ， Q50L这款产品处在同级中等水平 ， 而性价比却能达到同级上等水平 ， 毕竟现款车型下探幅度大 ， 不足20万元买豪华品牌B级车还是很划算的 。 况且未来英菲尼迪将取消后驱平台改用日产平台 ， Q50L无疑会采用现款天籁的前驱平台打造 ， 这样一来驾驶乐趣缺少了但新车价格或许也会降低 。 该怎样抉择 ， 还要看各位看官了 。

声明：以上为全文原创 ， 如果您有不同见解可在评论区探讨 。


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