车动力|小鹏也许会成为中国的“特斯拉”，假以时日( 二 )
虽然本文不止一次的提到了特斯拉MODEL3 ， 不过实际上从尺寸、性能和续航来看 ， 小鹏P7的竞争对手应该是MODELS 。
续航长到爆性能碾压小钢炮
如果你不去追求最极致的性能 ， P7的后驱超长续航智行版可以提供706km的续航里程 ， 超越特斯拉目前在售的主销产品；如果你需要推背推到头晕的急速体验 ， 那么四驱高性能版本在提供4.3秒零百加速的同时 ， 还有552km的续航里程 ， 而特斯拉能够超越P7加速能力的是售价41.98万全轮驱动MODEL3 ， 但其相比P7在续航上又少了几十公里 。
本次试驾的四驱高性能版本 ， 也就是34.99万的顶配版本 。 加速能力自然没话说 ， 笔者在直线加速时感到了明显的眩晕感 ， 当然这样的感受因人而异 ， 我在询问隔壁车小伙子的时候 ， 他就没有一点眩晕 ， 而是强烈刺激肾上腺素后的喜悦 。
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弯道和麋鹿测试这两项科目 ， 则更多的是考验底盘调教水准 。 据悉 ， P7的底盘由小鹏汽车和保时捷底盘调校团队联合研发 ， 并在国内外各大试车场地都进行了调校 ， 涉及各种路况 。 因此 ， 在15米绕桩测试中 ， P7的转向在轻盈的同时也有着精确的指向性 。 同时 ， 不同于特斯拉ModelS的硬朗风格 ， 但P7的底盘反馈充满韧性 ， 给人的信心感也很足 ， 智能主动连续减振系统（CDC） ， 在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态 。
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在实测环节中 ， 笔者驾驶的P7在最高时速通过绕桩项目时 ， 比驾驶同场竞技的特斯拉ModelS更有信心 。
在驾驶层面 ， P7给我的感受完全不像是一台长度接近4.9米的中型轿跑车 ， 在专业团队的优秀调校、底盘部件及四驱系统的协助下 ， 其轻盈、灵动的姿态 ， 让驾驶更有信心 ， 也让每一次的弯心加速可以更加提前 。
结语：
本文不止一次的提到了特斯拉MODEL3 ， 但实际上小鹏P7真正意义上的对手是MODELS 。 虽然国产后的MODEL3已经把价格拉进了30万以内 ， 与P7多少有些价格上的重合 。 但按照传统车型定位来看 ， MODEL3实际上只是一台A级轿车 ， 而小鹏P7则是一台B级轿跑车 。 换句话说 ， 如果是入手P7的中高配车型 ， 就是用一台MODEL3的价格买到了一台MODELS 。
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一直以来 ， 小鹏都把资金和人力更多的投入到了产品的研发和升级当中 ， 并没有像特斯拉和其他一些造车新势力一样把宣传和造势放在首要位置 。 但经过几年的积累 ， 小鹏用G3培养了1万多人次的C端用户 ， 相比把车卖给出行公司 ， 小鹏虽然走了一条更艰苦的路 ， 但收获了实打实的用户基础 。
【车动力|小鹏也许会成为中国的“特斯拉”，假以时日】用产品说话也许正是小鹏的理念 ， 而目前增资完成后的小鹏汽车如果在研发方面加速投入的同时 ， 能够提升自己的营销力度 ， 那么与特斯拉等一线创新车企的差距也许会快速缩小 。 并没有把小鹏放在眼里的特斯拉 ， 也会在那一天坐如针毡 。
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