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民航之翼|突发！海航将这个机场转交地方( 二 )


二是要求湖北省安排财政资金2.24亿元用于项目建设 。
三是其他资金就靠机场自筹以及银行贷款 ， 考虑到海航控制宜昌机场的实际情况 ， 因此民航局明确要求国有控股宜昌机场产权 ， 以此来确保宜昌三峡机场扩建的顺利推进 。
在这种情况下 ， 2019年11月21日 ， 宜昌市政府与海航集团签署协议 ， 明确将通过增资扩股等形式对三峡机场进行股权重组 。
为加快推进宜昌机场改扩建工程建设 ， 宜昌市财政公司拟与海航机场控股、宜昌机场签订《宜昌三峡机场有限责任公司增资扩股重组协议》 ， 由宜昌市财政公司对宜昌机场增资92,945.01万元 。
增资完成后 ， 宜昌机场注册资本由17,700万元增至32,510.20万元 ， 宜昌机场与宜昌市财政公司、海航机场控股持股比例由10%、90%变更为51%、49% 。
相信在获得9.29亿元的注资之后 ， 宜昌三峡机场的扩建工程将得到加快推进 。
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宜昌机场为海航基础带来了2.9亿的利润
我们知道 ， 除了等比例增资外 ， 一般情况下 ， 股权收购、单方增资的情况下 ， 都会涉及到资产的重新评估 。
在（点击：青岛航空卖了31亿 ， 公务机公司只值1000块？）一文中 ， 小编曾谈到资产评估主要有市场法、收益法和基础资产法等评估方式 。
市场法就是参考市场上已有的收购案例或者是上市公司的市盈率 。
收益法就是对未来可能的收益进行估计并按照现行利率进行折现 。
资产基础法是指在合理评估企业各项资产价位和负债的旅础上确定企业价值的评估方法 。
因为是宜昌市财政公司对宜昌三峡机场进行单方增资 ， 所以必须进行资产评估 。
此次是由湖北安永信资产评估咨询公司进行评估 ， 评估主要内容如下：
1.评估基准日：2019年9月30日；
2.评估方法：资产基础法和收益法；
3.评估结果：
（1）资产基础法评估结果：11.11亿元 ， 增值4.28亿元 ， 增值率62.60% 。
（2）收益法评估结果：11.35亿元 ， 增值4.52亿元 ， 增值率66.11% 。
（3）评估结果的分析及选择：因收益法评估存在一定的不确定性 ， 最终选择资产基础法的评估方式 。 宜昌机场的股东全部权益价值评估值为11.11亿元 ， 增值率为62.60% 。
4.价格确定的一般原则和方法：
以11.11亿元作为参考依据 ， 对宜昌机场增资9.29亿元 。
因宜昌机场评估增值4.28亿元 ， 由此带来增加海航基础归属于母公司股东的净利润约2.95亿元 。
随着增资工作的推进 ， 宜昌三峡机场的实际控制人也将由海航变为宜昌国资委 ， 预计未来宜昌三峡机场将交由地方管理 。
近两年来 ， 海航与多个地方签署协议 ， 要将旗下航空公司、机场交给地方 ， 三峡机场成为第一家成功实现身份转变的公司 。
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海航旗下11座机场何去何从
随着宜昌三峡机场股权工作的顺利推进 ， 那么海航旗下的其他机场将何去何从？
时至今日 ， 除宜昌三峡机场之外 ， 海航仍管理着1家机场 ， 包括海口美兰、三亚凤凰、满洲里西郊、潍坊南苑、唐山三女河、安庆天柱山、营口兰旗、三沙永兴、松原查干湖、琼海博鳌、东营胜利机场 。
除了海口美兰、三亚凤凰、三沙永兴以及琼海博鳌等四座机场属于海南外 ， 7座机场分布在其他省份 。
海航控制的机场结构图
民航之翼|突发！海航将这个机场转交地方
本文插图

6月1日 ， 中共中央、国务院印发了《海南自由贸易港建设总体方案》 ， 对于海航集团来说是一次千载难逢的历史机遇 。
海航集团也正在通过产业整合 ， 将海航基础打造为临空产业平台 ， 服务海南自由贸易港建设这一大局 。
但是也要客观认识到海航旗下的机场确实过多、过杂 ， 一方面不利于海航集中精力服务自贸港建设 ， 另一方面也很难有力量去支持其他地方的机场发展 。


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