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潮涌长三角 融合谱新篇

人民网联合报道组
《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(简称“《规划纲要》”)实施一年 ， 在这场“四地联考”中 ， 长三角交出了一份怎样的答卷?
6月5日 ， 长三角一体化发展重大项目·沪苏湖铁路开工仪式上 ， 采访人员了解到 ， 2020年 ， 沪苏浙皖共计划实施一体化重大项目1390项 ， 涉及基础设施、产业协同、生态治理等多方面 ， 总投资达7.81万亿元 。其中 ， 在建项目955项 ， 总投资5.61万亿元 ， 新开工项目435项 ， 总投资2.20万亿元 。
“一体化”“高质量” ， 《规划纲要》实施一年来 ， 沪、苏、浙、皖三省一市紧扣这两个关键词 ， 在“生态环境协调联治”“科创产业融合发展”“基础设施互联互通”“公共服务便利共享”等方面 ， 处处展示着融合发展的勃勃生机 。
长三角 ， 这片35.8万平方公里的区域 ， 成为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一 。
做强“动脉”、打通“末梢” ， 同城效应凸显
施工车辆穿梭 ， 工人忙碌作业 。上海青浦与江苏吴江交界处 ， 东航路新改建工程正热火朝天地进行着 。
作为长三角一体化发展示范区先行启动区首条省市对接道路 ， 新东航路预计2020年9月完工 。届时 ， 上海与江苏将实现深度连通 ， “朋友圈”互动也将随之升级 。
一体发展 ， 交通先行 。东航路的改建 ， 只是长三角地区不断推进区域贯通的缩影 。过去一年里 ， 以上海为中心的长三角地区 ， 多处“断头路”被打通、宁淮城际铁路破土动工、徐盐铁路开通运营……
上海金山和浙江嘉兴地缘相近、人文相亲 ， 两地部分乡镇原本就是“一家” ， 但由于地处省界 ， 一些方便两地道路限重、限高管理的限宽墩、限高杆逐渐成为了影响居民出行的“拦路虎” 。
潮涌长三角 融合谱新篇
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最后一个“拦路虎”被拔除 。金山区新闻办供图
2019年10月14日 ， 挖掘机挥舞机械手臂 ， 横立在金山卫镇塔东路(金山-平湖交界处)两村之间的两个路桩被连根拔起 ， 自此 ， 金山与平湖两地边界再无“水泥墩子”挡路 。
如果说贯通“断头路”打通了省级互联的“最后一公里” ， 公路和轨道交通则让“异地同城”成为现实 。
“之前每周才能回一次家 ， 有了G104国道后 ， 每天下班都能开车回去 ， 全程只要30分钟 。”家住江苏南京浦口区的张广伟 ， 已经来安徽滁州汊河镇工作了近十年 ， 在他看来 ， 回家时长的不断缩短 ， 就是长三角交通一体化进程的最好见证 。
“等以后城际铁路修好了 ， 回家只要十几分钟 ， 和生活在一个城市没区别 。”张广伟指着离工厂不远 ， 正在修建的滁宁城际铁路感慨道 ， “这几年 ， 变化太大了 。”
2020年 ， “轨道上的长三角”将持续发力 。中国铁路上海局集团相关人士表示 ， 长三角地区全年下达铁路建设投资计划 870.33亿元 ， 计划开通新线里程将超1000公里 ， 区域路网规模质量将进一步提升 。
从“面对面”到“肩并肩” ， “一网通办”成标配
“66项服务事项跨省通办”“全程网办办件268.45万余件”“线下专窗办理点实现长三角区域41个城市(地级市)全覆盖”……


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