趣头条|在新能源汽车火热的阶段：MPV为什么不见「转型」？
长途通勤是核心价值体现方式
MPV为什么不适合纯电动？其答案用四个字即可总结：里程焦虑 。 「EV纯电驱动」MPV量产汽车有一些可选项 ， 然而所有量产车的单月总销量在一起似乎也难破“100台” 。 究其原因正在于没有充分了解用户真正的需求 ， MPV车型需要的是便捷的能源补充方式 ， 以及通过这种方式实现高效的长途通勤！
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商务车的真实「概念」
MPV_multi purpose vehicle ， 释义为多用途汽车 ， 然而在国内被定为「商务车」 。
早期的MPV以普瑞维亚和太空舱两车为代表 ， 另有早期品牌知名度稍高一些的「中华子弹头」为参考 ， 这些车共同的特点是价格偏高 。 在“To-C”领域注定只有极少数用户具备消费能力 ， 真正的核心市场是在“To-b”领域的公商务用车 。 用途基本定义为「商务接待&通勤」 ， 于是早期的MPV以用途决定了特殊定义——商务汽车 。
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商务通勤主要为跨城市或省区的大范围通勤 ， 里程数至少都要以“百公里”为基数计算 。 所以此类车辆对于续航里程的要求是比较高的 ， 即使这种车型的油耗普遍偏高 ， 然而快捷有效（短时间）的加油仍然没有影响通勤效率 。 所以MPV车型成为了商务用车的理想选项 ， 那么新能源汽车为什么就不适合这种车型呢？原因无非是上述的「里程焦虑」 。
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续航里程
NEDC-500km需要多大容量的电池组呢？
以高能量密度的「镍钴类三元锂电池组」为参考 ， 假设系统能量密度为160Wh/kg 。 整备质量在2吨左右的MPV会有“20km/100km”左右的高电耗 ， 这种车型想要实现主流燃油动力MPV-500公里的续航 ， 其电池组容量就要达到100kwh左右 。 高品质的镍钴类三元锂基本在1.5k/1kwh左右 ， 似乎动力电池组的成本就要15万了 。
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燃油动力汽车的制造成本约为指导价的「40%」 ， 电动汽车多出了成本极高的动力电池组 。 那么加上常规的40%税费 ， 再加上正常的进销差价之后 ， 一台能满足续航里程要求 ， 同时可以实现高效快充的高标准“EV-MPV”的研发制造成本会是多少呢？——相信自主品牌也不得不定出超30万的指导价 ， 合资车企又普遍没有此类技术储备 ， 结果还难以预测吗？
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总结：MPV车型想要冲击新能源汽车领域实际并不难 ， 然而理想的方式只有采用「PHEV/REEV」两种插电式混动平台 ， 依靠纯电是无法控制制造成本的 。 只是现阶段掌握这种技术的车企没有主流侧滑门MPV的产品规划 ， 老派MPV车企尚不具备插电混动汽车的技术储备 ， 所以「新能源多用途汽车」短期还很难有优秀的量产车选项 ， 供参考 。
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