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Hi走啦|中国首条沙漠铁路，曾遭质疑“活不到30年”，现成为世界防沙楷模


我国的戈壁沙漠地区主要分布在东北、华北、西北部 ， 面积约140万平方千米 。 而这些地方并非人迹罕至 ， 修建铁路非常必要 ， 包兰铁路就是中国首条沙漠铁路 。 它东起于内蒙包头 ， 穿越腾格里沙漠和鄂尔多斯沙漠 ， 经过宁夏回族自治区 ， 至止于甘肃兰州 ， 全长近1000km 。
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包兰铁路最大的绊脚石是移动沙丘——沙波头 。 沙坡头位于腾格里沙漠的东南端 ， 该地区的地面沙尘覆盖厚度达20至30米 ， 沙丘最高处有100米 。 且此处正好处于风口 ， 从明朝开始这里年均风沙天达200多日 ， 狂风来临时黄沙遮天 ， 沙丘也会随之移动 ， 掩盖所到之处的一切 。 仅300多年沙坡头就扩张了20多千米 ， 逼得不少农民牧民迁居 ， 而包兰铁路有16km要全穿沙坡头 。
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早在上世纪50年代当地政府就采用风墙、黏土沙障、平铺式沙障等方法治理沙漠 ， 虽然有所成效 ， 但远未达到能修建铁路的地步 ， 1954年工程队不得不在茶坊庙建立沙漠铁路试验站开始"做实验" 。 他们先在移动沙丘边修建一条长450米 ， 总面积达1万立方米左右的路基 ， 还在路基旁边修建了简单的防护措施 ， 没想到第二年就被狂风吹得没踪影 。
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第二次试验时工程队先运来黄河黏土和鹅卵石 ， 再与混凝土混合修筑地基 ， 最后在地基两边铺设12立方米的鹅卵石防护区和4.3万米的防护栏 ， 这才成功 。 看到希望的工程队终于在1955年开始动工 ， 1957年铺设至沙坡头 ， 他们按照先前试验的方法铺设 ， 物资量大到动用上千匹骆驼 ， 终于在1957年7月份我国首条沙漠线包兰铁路建成 。
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不过事情发展到此还未结束 ， 很多人都觉得这是"一次性铁路" ， 只要狂风一来马上就会消失 ， 甚至有人质疑它"活不到30年" 。 为了解决这一问题 ， 只要遇上大风天工程队就会派人去铲平周边沙尘 ， 但这不是长久之计 。 后来国家在此建设林业局、气象局、铁路局 ， 三方相互合作解决移动沙丘的问题 。
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首先大家在此建设大型沙障 ， 机械性固沙 ， 随后大家又将附近的黄河水源引入 ， 开始种植乔木、灌木等植物 ， 部分地区还种植了草地 ， 植物防沙成效更好 。 到上世纪70年代末期 ， 移动沙丘出现结块现象 ， 表明沙漠已经出现逆转 。 1984年沙漠中刮起了11级大风 ， 大部分地方都被黄沙掩埋 ， 但包兰铁路依然可正常运行 ， 那些不看好沙漠铁路的人最终被"打脸" 。
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实际上我国治沙的成效早已闻名世界 ， 从1978年开始就有不同国家的治沙专家来观摩包兰铁路 ， 美国的《国家地理》杂志还曾用过沙坡头的植被林做封面 。 而沙坡头如今不仅成为世界防沙楷模 ， 也成为了热门景区 ， 官方在此种植沙枣等沙漠果树既能固沙又能带来经济效益 ， 还成为当地特产 。 包兰铁路已经运行60多年也依然畅通无阻 ， 这也是能载入史册的一项壮举 。
今日话题：你们认为什么方法固沙最有效呢？
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