续航|预售起价23万、纯电续航605公里，是什么成就了比亚迪汉的优势 |汽车|比亚迪|

昨日，成都最高气温蹿到了三十多度，让人一下有了进入盛夏的感觉。一场比亚迪新车汉的品鉴会在成都大悦城举行，让众多媒体和来宾近距离静态体验了这款即将上市的新车。

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现场还有一大令人意外的惊喜是，此前作为对标特斯拉

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MODEL 3(参数|图片)的车型，我们纷纷猜测它的起售价或将上探到30万元区间，昨天公布的预售起价为23万元。
惊不惊喜，意不意外？
事实上，除了惊艳的外观，充满科技感的内饰，我们认为正是下面这些硬核技术成就了比亚迪汉的实力。
1
为了降低风阻竭尽全力
看到新车，最吸引眼球的莫过于它低趴的前脸造型。汉采用了EV DragonFace设计语言，融入了很多e-SEEDGT概念车的设计元素，从而呈现了不低的未来感。

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整车前圆后方，前圆就是它遇到空气阻力时可以快速通过，气流到达车尾可以迅速离开。方方正正的车尾，则可以让气流迅速远离车身，减少风阻。
来自上海同济大学风洞实验室研究数据表明，车辆在高速上的阻力60%-70%都来自于风阻。大量测算显示，风阻系数每降低0.01 ，续航里程就会多8公里。因此，就不难理解比亚迪汉在这方面的努力了。汉低趴的造型，也为它带来了更低的风阻。其风阻系数低至0.233cd ，已经趋近于特斯拉Model 3的0.23cd 。

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同时，在设计方面，水滴型外后视镜，隐藏式门把手等的设计，进一步降低了行驶中的风阻。
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把NVH控制到极致
一台车，无论动力再出色，外观再好看，只有加上NVH出色控制这一环，才敢说自己是一辆高品质、体验优秀的好车。

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所谓NVH ，是噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）三个单词的首字母缩写。或许我们对一台车的NVH做得好觉得理所应当，但我们一定感受过NVH体验不好的时候——比如，你坐在一辆拉砖的拖拉机行驶在上坡路段的时候，那噪音让你说话都要基本靠吼了。
来到比亚迪汉身上，为了做好这台车的NVH控制，可以说是操碎了心。
比亚迪在硬件设施方面也是下足血本，他们的NVH实验室，总面积达6000平方米，实验室有37套测验设备， 1000个测试通道， 10个实验室。

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同时，比亚迪NVH首席专家张强博士，曾是雷诺-日产联盟的NVH专家，在业界颇负盛名。他带领的团队主张在前期开发阶段，就处理所有的细节，通过前期仿真，就提出问题并设计优化方案。
在汉身上，我们看到了不止是采用静音轮胎，并在轮胎内侧添加吸声材料，降低声腔模态的振幅；在新车后挡风玻璃与搁物板交界处，加入可控流阻吸音材料，有效解决中低频噪音共振的问题。

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最后通过测试发现，在驾驶比亚迪汉达到时速120公里时，司机内耳噪音仅有62分贝，这一表现不仅优于竞品车型，更是达到德系豪华车的水平。

续航|预售起价23万、纯电续航605公里，是什么成就了比亚迪汉的优势

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