JDM日常|嫖 马 自 达 CX，与丰田车主一起，白
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你的马自达今天塞车了吗
是这样的 ， 上个星期天 ， 羊自达白嫖了一台马自达CX-30……
对 ， 新鲜滚热辣的那种 。
还是简单地说一下我对这台车的看法 ， 首先是涉及到驾驶方面的：
开了一圈下来 ， 明显感觉到CX-30跟昂克赛拉之间还是有一定差别的 ， 两者都有非常精准的转向表现以及出色行驶质感 ， 但若论动态 ， CX-30感觉更厚重沉着一些 ， 昂克赛拉更活泼好动——尽管跟上一代比起来 ， 昂克赛拉车尾巴的确是钝了一点点 。
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如果跟同级对手相比 ， 作为一台跨界车 ， CX-30开起来又真的不像跨界车 。 之所以有这种感觉 ， 除了（我个人认为）远超同级车型的驾驶体验以外 ， 整个坐姿以及车厢氛围其实也有一定的影响 。
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另外提一下SEB悬架 ， 作为一个扭力梁 ， 它是非常出色的 ， 但它终究还是一个扭力梁 。 攻弯时若车尾遇到不太平整的路面状况 ， 就会有很明显的左右拖拽感 。
乘坐感受？
对比一下数据 ， CX-30的轴距其实会稍短于昂克赛拉 ， 虽然乘客不太能感受到这些小差距 ， 但CX-30的后排坐垫明显偏短——毕竟这台车是以单身狗、年轻情侣以及新婚夫妇为主要目标的车子 。
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话虽如此 ， 座椅的承托力是不错 ， 尤其是前排座椅 ， 身处其中 ， 配合看似平平无奇极度简洁的内饰食用 ， 马上就有人马一体的感觉了 。
动力是最让人emmm的地方？
这里得先提一下隔音 ， 讲真 ， 这一世代的马自达质感有如此高的提升 ， 跟隔音水平的直线提高有极大的关系 。 偏偏马自达却保留了发动机的轰鸣声 ， 别说 ， 还挺好听的 。
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但也仅仅是好听 ， 因为这套SKYACTIV-G2.0的动力表现只能说一般 ， 尽管6AT在卖力工作 ， 你想超车 ， 给油它就会神速降挡 ， 而且CX-30上的这套变速箱 ， 也不会像在昂克赛拉上很快就将挡位给升回来……但 ， 你就是希望这套机器能有再多一点的输出 ， 就是这样 。
压燃？
马自达似乎没有计划将2.5L机器引入到国产的CX-30中 ， 所以为了要更好的输出表现 ， 我们只能等压燃机器SKYACTIV-X了 。 虽然在技术上来看 ， 作为一副能够给量产车使用的机器 ， SKYACTIV-X是相当具有创新性的 ， 也代表着马自达骨子里对技术力的不懈追求 。 但我就直说了 ， 在普通消费者看来 ， 这玩意似乎并不友好 。 看数据 ， 压燃机器无论是输出以及油耗表现都没有表现出明显的优势 ， 看价格 ， 参考日规 ， 同等配置压燃足足贵了4万 。 所以 ， 你让普通人凭什么要等这玩意？哪怕你认同马自达一直以来的"所作所为" ， 这件事对于你们来说 ， 真的不会有点过了么？
退100万步来说 ， 我们买不到的高功率版SKYACTIV-G2.0也能做出一样的输出数据 ， 虽然是用转速来换取的 。
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小破站有人跟我就这件事杠 ， 觉得我诋毁马自达的"精神" ， emmm…我原本以为我对于马自达来说已经是个十足的nc粉了 ， 毕竟他们之前在MX-30上说的那套 ， 我都能接受 ， 只是没想到比nc粉更厉害的 ， 还有nt粉 ， 所以已经马上拉黑保平安了 。 我承认我现在还没摸到实车 ， 但一些显然易见的东西早就摆在台面上表露无遗 ， 而这些东西就已经足够劝退一般人——或者我换个说法 ， 我国消费者真的不会去管你里面到底有什么黑科技 ， 一些车迷可以自认为自己很懂车 ， 但大部分的国民 ， 压根不想去了解什么压燃 ， 什么GVCPlus ， 什么驾驶体验 ， 什么魂动设计 。 有大空间 ， 坐得舒服 ， 配置够丰富多样 ， 看起来开起来还行就够了 。
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