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哈啰、美团助力车把雅迪、爱玛、小牛们赶向海外？( 二 )

哈啰、美团助力车把雅迪、爱玛、小牛们赶向海外？
五年前 ， 店主邓哥正是看到这种趋势 ， 所以就做了绿佳电动车的代理 ， 颇赚了一笔钱 ， 除去各种成本和开支 ， 夫妻两人一年能有二三十万的利润 ， 就拿绿佳这个品牌来说 ， 2019年全衡阳各个代理一共卖出了2万多辆 ， 比起雅迪和爱玛也不遑多让 。价格从两千到五千不等的电瓶车 ， 几乎养活了一条街的人 ， 与之形成强烈对比的是几百米外的摩托车一条街 ， 昔日顾客盈门的豪爵、五羊本田、铃木等品牌已经是门庭冷落 ， 而就在疫情期间 ， 力帆和雅马哈一前一后关店 ， 挂出了门面转让的招牌 。新国标影响的主要是大城市 ， 对于三四线甚至是十八线小县城来说 ， 实际上还没有构成什么压力 ， 连燃油摩托车都能上牌 ， 大电瓶车（电摩）就更加容易上牌了 。“今年哈啰单车投放到县城了 ， （同行）群里都说以后电动车的生意更不好做 ， 这个你怎么看？”说来说去 ， 店主邓哥还是绕回了共享单车 ， 根据新出台的政策 ， 对共享单车戴头盔的佩戴没有硬性要求 ， 在他看来这对共享单车无疑是一个巨大的“扶持” ， 毕竟现在有多少学生会带着头盔进教室呢？邓哥也很焦灼 ， 这一刻才真正感觉到了互联网对自己饭碗的冲击 ， 他搞不懂什么是O2O ， 也不清楚是本地生活服务 ， 更不知道大部分搞共享的还在亏钱 ， 但是他自己兜里的一笔账还是算得很清楚 ， 去除房租水电和员工工资 ， 利润相比去年也少了一半 。特别是 ， 现在满街的共享单车 ， 已经让很多学生趋之若鹜了 ， 也有很多中学禁止学生骑电瓶车进校 ， 但是却没有对电动共享单车做出规定 ， 这对电瓶车商家来说 ， 无疑是比疫情的影响更糟糕 。邓哥算了一笔账 ， 哈啰单车和美团单车10块钱就能包月 ， 这对于中学生来说是一个巨大的诱惑 ， 比自己买一辆电瓶车划算 ， 而且上学放学还更方便 。“这些厂家 ， 以后应该会往四轮电动汽车转型 ， 到时候我们就能卖电动小轿车了 。 ”最后 ， 邓哥对未来品牌商的方向做了一个“预测” ， 他从街上的共享汽车找到灵感 ， 认为以后像雅迪、小刀、爱玛这些电瓶车品牌可以去做小型电动轿车 ， 时速最高60公里 ， 看起来是一个不错的生意 。说起这些的时候 ， 他并不知道这种“转型”早在前几年已经被验证失败了 ， 它们赚的也不是卖车的钱 ， 而是上面的补贴 ， 现在真正在造车的新能源车 ， 日子都不太好过 。而他一直寄予希望的雅迪、绿源、小牛等 ， 正被哈啰、美团、青桔等赶向海外 。三、国外电瓶车市场火爆 ， 欧美与东南亚成为新战场根据中信证券数据 ， 全球每年销量达2.3亿辆 ， 市场达800亿美元 ， 中、美、欧是全球自行车消费的主要市场 。其中 ， 中国的产量占世界50% ， 欧洲总保有量约2.5亿辆 ， 年销量约为2000万辆 ， 平均售价在500美元左右 ， 市场规模达100亿美元 。 美国每年自行车销量在1500~2000万辆之间 ， 市场规模约60亿美元 。哈啰、美团助力车把雅迪、爱玛、小牛们赶向海外？
和中国一样 ， 电瓶车由于便捷舒适的特性 ， 近年来在欧洲市场的年复合增长达20% ， 国内出口市场平稳 。可能就连电瓶车品牌商也没想到 ， 欧洲疫情缓和之后 ， 它们会成为继口罩和呼吸机之后的另一个风口 ， 从5月开始 ， 欧洲各国开始逐步“解封” ， 但疫情之后的民众仍不敢乘坐公共交通 ， 纷纷抢购自行车作为代步工具 。就连政府也为了顺应“民意” ， 开始对电动单车开始了补贴 。5月4日 ， 意大利政府为了鼓励替代性出行并限制公共交通拥挤 ， 表示将为市民购买自行车和踏板车提供最高500欧元的补贴（约合4000元人民币） 。法国政府也在日前宣布一项总额2000万欧元的资金计划 ， 以鼓励法国民众在5月11日全国“解封”后骑自行车出行 。 企业员工自行车自助通勤的员工可以获得主每人400欧元（3191元人民币）的交通补贴 。在德国 ， 政府规定全国机动车司机都不可以在自行车专用道停车 ， 否则罚款55欧元 ， 专门给两轮车让步 。5月份 ， 中国自行车和电动车对欧出口量暴涨 ， 上万元的“土豪”车型也被抢购一空 ， 生产厂家加班加点 ， 订单仍然排到1个月后 。阿里旗下的“速卖通”显示 ， 5月西班牙市场自行车销售额同比增长超过22倍 ， 意大利增长近9倍 ， 英国增长8倍 ， 法国增长3.8倍 ， 西班牙增长了2.8倍 ， 而在俄罗斯 ， 这个数字暴涨到了60倍 ， 在疫情最严重的美国 ， 自行车的销量翻了三倍 ， 已经严重短缺 。从中国乃至其他发展中国家的路径来看 ， 从自行车进化到电单车是一个必经之路 ， 欧美的自行车短缺对电瓶车的带动也将十分强劲 ， 以赴美上市的小牛电动（NIU）为例 ， 4月份以来股价从6美元涨到了目前的12美元 ， 市值接近翻倍 ， 这一波风口赶得扎扎实实 。中国自行车协会、中国轻工业协会发布的研究报告显示 ， 2018年我国电动自行车出口数量为187.7万辆 ， 出口总额为7.9亿美元(约合52.30亿元) 。其中 ， 东南亚等地已经成了“第二个中国” ， 由于文化相近、市场情况类似 ， 现在东南亚市场虽然都是日本电动车的天下 ， 但是厂商们都开始在当地建立工厂 ， 雅迪王家中透露 ， 新建的越南基地将在2020年11月份投产 ， 销售也将是经销模式 ， 预计三年内会有成果 ， 而伴随着“一带一路”战略 ， 雅迪电动车的销售网络已经覆盖了全球77个国家 ， 达到了全球总国家数量的1/3 。其余如绿源、小牛等品牌也在抓紧布局 ， 其中小牛在德国销量不错 ， 已经成了当地第一电动车品牌 。 哈啰、美团助力车的冲击下 ， 也迫使雅迪、绿源、小牛等国内品牌在海外获得第二次跃升机会 ， 疫情正好加速了这一进程 。或许在不久的将来 ， 它们在海外还有一场决战 。 来源：公众号螳螂财经


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