小蜜疯汽车|发动机的扭矩是如何被逐级放大的？( 二 )
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以上所述是对于两驱车型而言的 ， 如果是四驱车型 ， 还会有一个分动器进一步放大扭矩 ， 这就是所谓的“低速扭矩放大器” 。 四驱车型一般有4H、4L、2H等模式 ， 这些模式都是通过分动器来实现的 。 其实你可以把四驱车的分动器看做是一个只有两个挡位的变速箱 ， 当分动器挂在空挡时 ， 汽车处于两驱的2H模式；当分动器挂入高速挡时 ， 汽车处于4H高速四驱模式；当分动器挂入低速挡时 ， 汽车处于4L低速四驱模式 ， 此时的发动机扭矩经过变速箱放大后 ， 再经过分动器进一步放大后 ， 再传递给主减速器 。 比如分动器低速传动比是2:1 ， 那么从变速箱传递过来的扭矩就再次放大二倍后再传递给主减速器 ， 这样传递到车轮上的扭矩也会是原来的二倍 ， 汽车的驱动力进一步增强 ， 此时的汽车处于越野能力最强的状态 。
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有人担心 ， 挂入四驱后 ， 汽车的前后桥转速不一致 ， 会不会对汽车的四驱系统产生严重的机械损害？应该说这种担心是必要的 ， 汽车挂入四驱 ， 相当于把四个车轮刚性的连接在一起 ， 如果四个车轮有转速差 ， 确实会伤害四驱系统 。 不过汽车在设计时已经考虑到了这一点 ， 一种办法是在分动器中安装差速器 ， 允许前后桥以不同的转速旋转；另一种办法是前后桥有差速时 ， 通过车轮的打滑来平衡转速差 ， 不过这种模式是有限度的 ， 前后桥如果转速差过大 ， 就无法平衡了 ， 所以一般四驱车型都不建议挂入高速四驱模式 。
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