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穹眼财经|大众、宝马、丰田撸起袖子，特斯拉市值重回万亿

导语
特斯拉市值重回万亿人民币后 ， 传统汽车巨头如何应对？6月 ， 宝马、大众、丰田相继宣布了大动作 。 不同的是 ， 大众这一次要死嗑特斯拉 ， 宝马、丰田明显坚持原来的新能源汽车思路不变 。 宝马加快电动汽车中国步伐 ， 丰田汽车则加快了中国氢燃料电池汽车的布局 。 两家巨头的做法有些相近 ， 广交朋友 ， 构建新能源生态圈 。 大众：成立“死嗑特斯拉专案组”？
大众汽车成立独立的研发团队——“T小组”(死嗑特斯拉专案组)；计划在2024年推出量产的新电动汽车 ， 命名为“特斯拉斗士” 。
“特斯拉斗士”将作为奥迪车型上市 。 新车型不仅将在电动发动机上下功夫 ， 也将研发新的电子配件架构 。 新车型希望超过特斯拉的续航里程 ， 预计行驶里程超过500公里 ， 电池充电和数字化功能都将配备最新的技术 。
T小组总负责人是现任奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 。 马库斯是大众从宝马挖来的“关键人才” ， 负责奥迪部门和大众集团的软件部门 。
令外界疑惑的是 ， 大众汽车已经宣布了电动汽车战略并在推进中 ， 新成立的T小组和原电动车团队将如何分工？按照此前规划 ， 大众集团计划至2029年生产和销售75款电动汽车（包括大众乘用车和奥迪 ， 其中奥迪计划在2025年生产20辆新的全电动汽车和10辆新的插电式混合动力车 。
马库斯·杜斯曼指出 ， 大众汽车集团 ， 正在努力评估汽车市场的新机遇 ， 不会中断目前的项目 。 这一项目（T小组）将倾大众集团全部资源打造；且不影响不干挠大众集团和奥迪已经推出并正在实施的电动汽车项目 。 到2029年 ， 我们计划总共开发75种电动汽车模型 。 ”
成立T小组 ， 旨在缩小和特斯拉的差距 。 大众管理董事会认为 ， 旗下的大众品牌、奥迪和保时捷只能和特斯拉的部分业务抗衡 ， 每个品牌都无法和特斯拉整体媲美 。 甚至奥迪e-tron和保时捷Taycan在很多领域无法与特斯拉竞争 ， 续航里程明显落后于特斯拉、且无法做到软件在线升级 。
宝马：牵手国网无忧充电在中国 ， 宝马正全面布局新能源汽车市场 ， 构建新能源生态圈 。
6月3日 ， 宝马宣布：和国网电动汽车公司强强联手 ， 开启战略合作 ， 内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面 。 国网电动汽车公司是中国充电服务领域的主力军 。
首先 ， 宝马将扩大全国充电网络 。 第一 ， 今年 ， 宝马在华的充电桩布局将翻倍 ， 提升至27万根 ， 其中8万根为直流快充电桩 。 第二 ， 实现高速充电无忧 。 通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络 ， 宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路 ， 这意味着平均每50公里高速公路就将有一个可用的充电桩 。
穹眼财经|大众、宝马、丰田撸起袖子，特斯拉市值重回万亿
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双方将和国网电动汽车公司一同在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站 ， 通过太阳能为客户车辆充电 ， 其产生的电能还可以供经销商运营使用 。 据悉 ， 宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成 。
此外 ， 宝马将和国网电动汽车公司共同探索充电领域的前瞻技术 ， 制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究 ， 未来有望实现一辆纯电动车在10-20分钟内完成一次充电 。
丰田：首个海外首家氢燃料电池系统研发公司 ， 落户中国6月5日 ， 丰田汽车宣布 ， 与一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通签署合营合同 ， 成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司” 。 这是丰田在海外首家氢燃料电池系统研发公司 ， 未来公司将通过6家公司协商共同规划产品 ， 推进中国氢燃料汽车发展 。
新公司主要业务为商用车燃料电池系统研发 ， 今年内计划落户北京经济技术开发区 ， 投资总额约为50.19亿日元（约3.3亿元） 。 丰田是控股股东 ， 持股65%；亿华通占15％、一汽、东风、广汽以及北汽各占5% 。


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