大话百科天地|是电动汽车应用市场的需求，建设电动汽车充电设施
由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电设施 ， 企业投资电动汽车充电设施可以实现传统能源企业逐步向新型能源企业转变 。 电网企业将电动汽车充电设施建设纳入智能电网有机组成部分 ， 既可利用储能技术 ， 又可促进清洁能源发展 ， 实现电力资源的节约和高效利用 。
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【大话百科天地|是电动汽车应用市场的需求，建设电动汽车充电设施】企业主导模式的优点：拓宽了投资渠道 ， 减轻了政府财政压力；能保证电动汽车充电设施建设所需的资金投入；可以有效提高充电设施的经营效率和管理水平 。
企业主导下的电动汽车充电设施的运营管理效果要明显高于政府主导的 ， 在资金方面压力也较小 。 但是企业主导需要配合政府政策 ， 否则对市场秩序造成影响 ， 不利于有序化发展 。
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企业主导模式的缺点：容易导致充电设施建设的无序发展 ， 影响或制约电动汽车产业发展 ， 与相关领域的协调性不足 。 在电动汽车示范运行阶段 ， 充电设施运营商在单一运行区域的固定资产投资 ， 在示范运行期满后不能持续发挥最大效益 。
根据建设主体对充电设施商业化运行项目组织管理方式的不同 ， 企业主导模式又可分为：企业直接主导型、委托运营型和一体化运营型三类：
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1）企业直接主导型 。 直接主导型的特点是由一家或多家企业直接参与投资建设 ， 如电力供应部门或研究开发及制造充电设施的生产企业 ， 并由这些企业共同负责充电设施的商业化运营 。
2）委托运营型 。 委托运营型的特点是由企业投资建设充电设施 ， 但委托专业企业进行充电设施的商业化运营 ， 并提出运营要求和规范 ， 建设主体本身一般会提供技术人员参与商业化运营 。
3）一体化运营型 。 一体化运营型的特点是企业与电动汽车商业化运行的主体联合起来 ， 共同建设和运营充电设施 。 如电力供应部门与负责电动汽车运营的公交公司或与公务车、商务车用车部门或企业之间联合建设和运营充电设施 ， 以利于电动汽车运行主体推动电动汽车充电设施的商业化运行 。
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目前 ， 国家电网利用其在电源和输配电上的优势独自运营电动汽车充电业务 ， 大力推广充电设施建设 。 国家电网制定的智能充换电网络运营模式的基本思路是“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式 。
国家电网公司已经为电动汽车商业模式定下了基调 ， 其他企业很难与之抗衡 。 而从国家电网公司的角度来说 ， 其大战略不是电动汽车 ， 而是“智能电网” 。 数据显示 ， 国家电网发展智能电网需要巨大的储能器资源 ， 电动汽车是它巨大的储能器资源 ， 可以为智能电网提升30%的效率 ， 节约巨大的成本 。
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本来储能器要花钱买 ， 但是国家电网购买电动汽车动力电池之后 ， 可以采取出租的形式 ， 加上国家的补贴 ， 成本大大降低 ， 而且电动汽车的动力电池作为储能器可以实现梯度利用 ， 作为电动汽车动力电池的寿命缩减之后 ， 可以作为大楼的应急照明 ， 同样创造经济效益 。
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无论是国家补贴、租赁及收电费所得收入 ， 完全可以削平国家电网买动力电池、建网付出的成本 。 从这个角度来看 ， 由于国网对于动力电池进行的是梯度利用 ， 而且掌握着电力资源 ， 包括中石化和中石油等已经或有意涉足电动汽车运营的央企并不具有胜出的优势 ， 无法与国家电网抗衡 。
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