奔腾|傻了？别人都是9AT 10AT，这款国产新车还上6AT？( 二 )
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动力上 ， 运动版依然采用普通版的2.0T发动机 ， 甚至连参数都一样 。 然而 ， 运动版的自动变速箱却采用了日本进口的爱信6AT ， 而不是普通版的国产盛瑞8AT 。 正如开头说的 ， 别人都在增加挡位 ， T99却减少挡位 ， 看着让人想不通 。
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但原因并不难解释 ， 毕竟爱信是国际一线变速箱供应商 ， 特别是这台6AT装配在多款自主品牌车型上 ， 产品的质量可靠性、平顺性都广受好评 。 而盛瑞的知名度不要说国际市场 ， 就算在国内也与爱信相去甚远 ， 只要一提起爱信6AT ， 消费者潜意识就认为是好东西 ， 而盛瑞8AT最出名的搭载车型就是陆风X7 ， 可这款车的名声并不好 。
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再说 ， 变速箱挡位数少就不一定不好 ， 一台车行驶平顺性、加速性、经济性的好坏 ， 除了关乎挡位数 ， 还需要变速箱齿比设定、液力变矩器的锁止率 ， 以及最重要的换挡时机调校等诸多指标来配合 。 不然 ， 我们也不会看到有的4AT车型平顺性和经济性不逊于6AT车型 ， 而某些9AT车型的平顺性一塌糊涂 ， 甚至在120的法定限速内也挂不上9挡的情况了 。
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所以 ， 出于迎合用户潜意识和喜好的需要 ， 奔腾T99为挡位数做减法 ， 换装爱信6AT ， 相反还能因为爱信6AT这个卖点获得更多媒体曝光和公众关注 ， 无论是主观的营销拉流量 ， 还是客观上对T99车辆性能的提升来说 ， 都只会是好事 。
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此外 ， 我们还能从T99这款车身上看到当下自主品牌SUV的很多设计和造车趋势 。
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首先 ， 就是一定得便宜量又足 。 像奔腾T99这样的中大型SUV ， 顶配不足20万 ， 这在合资品牌中是完全不可能的事情 。 当然 ， 自主品牌这样的做法也无可厚非 ， 毕竟绝大多数自主品牌的附加值上限撑死就20万 ， 售价超过20万的就没几个卖得好的 ， 而花最少的钱买最大的车 ， 又是国人一贯的心态 。
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其次 ， 就是表面功夫一定要做好 ， 配置的噱头一定要够足 。 花最少的钱不仅要把车做得足够大 ， 而且看起来还得像T99那样足够霸气 ， 最好第一眼看过去不像国产车而是进口车（至少在大部分不懂车的人眼里是这样的） 。 拟人化车机这种噱头 ， 类似的还有手机互联、语音控制等 ， 先别管好不好用 ， 反正得有 ， 没有就显得自己不像这个年头的新车似的 。 （还有宣传上的噱头 ， 不想得罪人就不展开了）
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再者 ， 零部件供应商趋向于使用国际大牌 。 早年 ， 很多自主品牌还都以采用自主零部件供应商为荣 ， 但随着时间和用户验证 ， 事实也证明特别是变速箱这种高精尖零部件 ， 还是洋货更好使 ， 用国产货的车反而还更不好卖了 。 故奔腾T99运动版从国产盛瑞8AT更换为日本爱信6AT ， 也只是当下自主品牌变速箱等关键部件趋向于使用国际大牌的其中一个典型案例 。
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