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电站|换电模式风口再起 规模效应与电池标准成关键因素

电站|换电模式风口再起 规模效应与电池标准成关键因素
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财联社（北京 ， 采访人员 刘阳）讯 ， 继2020补贴新政、工信部支持换电站建设后 ， 2020年政府工作报告也将"建设充电桩"扩展为"增加充电桩、换电站等设施" 。 换电站作为"新基建"的重要组成部分 ， 第一次被写入政府工作报告 。
"换电模式能够得到认可 ， 根本原因是换电模式能够有效解决新能源汽车发展的瓶颈问题 ， 推动产业走向成熟 。 "在北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋看来 ， "换电模式的道路虽然很难 ， 但毕竟迈出了重要的一步 。 "
在新能源汽车概念刚刚兴起的2007年 ， "车电分离"的"换电模式"就被提出 ， 但在2013年 ， 国家电网放弃换电模式 ， 向车企开放充电站 ， 换电模式便进入漫长的"沉寂期" 。
【电站|换电模式风口再起 规模效应与电池标准成关键因素】相关研究机构数据显示 ， 目前在国内仍从事换电模式的相关企业共计有100余家 ， 相较于行业鼎盛时期减少了近六成 。
"换电模式面临的最大问题是经济上是否划算 ， 而这种情况正在随着政策方向的调整发生改变 。 "清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世对采访人员表示 ， "换电是一种非常不错的方式 ， 尤其在出租车、网约车等营运车辆领域 ， 换电模式更适合推广 。 "
相较于充电 ， 换电模式以其高防护、高比能量等优势越来越受到车企与用户的关注和重视 ， 再加上近两年国家相继出台的支持政策 ， 国内企业纷纷加入换电领域 。 陈全世认为 ， 随着主机厂与电池巨头的入局将会带动整个产业链的发展 。
资料显示 ， 目前全国共有换电站430余座 ， 主要分布在一线城市及新能源汽车推广较好的省市 。 除了北汽新能源外 ， 蔚来汽车、浙江时空电动等车企以及国家电网、南方电网等能源企业均在积极布局 。
"从基础设施投入角度 ， 我们目前已在全国19个城市拥有187座换电站 。 "北京汽车蓝谷营销服务公司副总经理王春风透露称 ， 截至今年5月 ， 北汽新能源换电车辆累计1.8万辆 ， 预计今年底将增至到4.8万辆 。 "在换电站运营方面 ， 将单个换电站投资成本降至约300万元 ， 可实现两年半收回整个成本 。 换电站还可参与电网调峰获得收益 。 "
然而 ， 在陈世全看来 ， 换电站不同于加油站 ， 不同企业电池标准不同 ， 难以通用 。 "单个企业建设面向私人用户的换电站 ， 数量庞大 ， 投资过高 ， 不能产生规模效应 。 "
以北汽蓝谷(600733.SH)为例 ， 虽然其在公共领域和私乘领域均有布局 ， 但相较公共领域 ， 私乘领域的换电站站点规模较小 ， 服务能力也较弱 。 而以针对个人用户提供免费换电服务的整车企业蔚来为例 ， 截至今年5月 ， 已在全国58个城市布局131座换电站 。
"让to B先行 ， 做好经济、平衡的细分市场 ， 把换电站运营的通路铺开；铺到一定的密度以后 ， to C就能进来实现更大面积的覆盖 。 "连庆锋阐述了北汽新能源换电站的商业运营思路 。
不仅是规模效应 ， 标准问题在换电模式上同样无法回避 。 "要真正让toC变成和加油一样方便 ， 必须要做到厂家标准的统一 。 "北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军透露 ， 公司正在积极与行业协会沟通 ， 并且期望同其他企业"求同存异" ， 共同制定电池标准 。
"北汽新能源换电模式是可盈利、可复制的 。 未来能否获得更大成功 ， 要看它的衍生能力 。 "西部证券首席汽车分析师分析王冠桥分析认为 ， 资本市场对于汽车企业的PE估值一般是6-8倍 ， 而公共事业公司是15-20倍 。 "如果北汽蓝谷从'一锤子买卖'变成永续经营 ， 成为一家公共事业公司 ， 即使不赚钱 ， 估值也有可能发生一个大的变化 。 "


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