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沈氏述评|23万元买辆比亚迪，会不会有人问你是不是疯了？


在国内 ， 品牌价值是不少消费者购车时考虑的非常重要的一项因素 。
过去的很长一段时间内 ， 10万元就是中国品牌汽车的天花板 ， “花10万块买辆中国品牌 ， 脑子进水了吧”是不少准车主都听到过的“忠告” 。
随着比亚迪、吉利、长安、荣威等中国品牌车企的努力 ， 这个天花板已经逐渐提高到15万元 ， 花10多万买辆中国品牌的汽车 ， 特别是SUV已是正常现象 ， 但超过15万买中国品牌仍被视为不可理解的情况 ， “15万能买的合资产品多的是 ， 凭啥要买中国品牌”？
沈氏述评|23万元买辆比亚迪，会不会有人问你是不是疯了？
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尽管有所谓造车新势力产品价格拉上了30-40万元档 ， 但因为评价不一的口碑和并不多的销量并不能给中国品牌带来太多增益；在15万元以上档让中国品牌声音增大的更多地来自SUV、MPV这几个细分市场 ， 比如传祺的GM6/GM8、长城的H9 。 但在汽车传统的看家领域——轿车市场 ， 中国品牌并没有什么建树 。
现在 ， 比亚迪的全新新能源车型“汉”开始以23万-28万的价格进行预售 ， 这款比亚迪全新力作能将中国品牌的天花板带上新的高度吗？
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比亚迪汉基于Dragon Face的家族设计语言 ， 探索全新的“EV Dragon Face”前脸设计 。 EV车型的前脸设计从由中网拉伸至大灯 ， 车头带来的轿跑冲击感十足 。 车身侧面造型流畅 ， 溜背式造型加上从车头一直延续到车尾的腰线 。
车尾贯穿式的尾灯由上至下 ， 分层的线条使得车尾整体层次感更强 。 尾灯两侧采用了龙爪式灯带布局 ， 增加了车辆的极高辨识度 。 EV车型隐藏掉了排气设计 ， 使用镀铬条做为装饰 。
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中控台整体采用均衡、对称式设计 ， 中控大屏继续使用可以旋转的超大12.8英寸触摸液晶屏 。 值得一提的是 ， 比亚迪汉在原有的DiLink基础上全面升级 。 在原有系统的基础上DiLink3.0会为用户提供更加智能、更加人性化的驾乘体验 。 DiLink3.0平台率先搭载5G网络模块 ， 将与比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统产生更多交互 ， 为用户带来更多的智慧交通体验 。
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动力部分EV车型将提供单电机和双电机两个版本车型 ， 前者的电机峰值功率为163kW ， 最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW ， 峰值扭矩350N·m的后电机 。
汉搭载刀片电池 ， NEDC综合工况续航可以达到605公里 ， 日常代步和短途出游都没有什么问题 。 而且它可以实现最高100KW的快充 ， 综合工况下 ， 充电10分钟就可以补充135公里的续航 ， 充电25分钟可以将电量从30%充到80% ， 充电速度非常快 。
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这款新车目前的预售价格为23-28万元 ， 它将面临的是中国品牌汽车绕不过去哪个问题 ， “这个价格BBA都能买了 ， 我为啥要买个比亚迪（中国品牌）”？
这个问题首先要考虑的是 ， 这个价格能买谁？因为汉目前提供的是EV ， 我们不再拿传统燃油车来比较 。 那么这个价位上的新能源车可能很多人会首先想到特斯拉的那款国产版的Model 3。 其续航445公里的标准版售价在29万元左右 。
与比亚迪的汉相比 ， 特斯拉的美国身份带来的品牌增益要高的多；续航方面 ， 汉的里程要略胜一筹 ， 并且因为汉搭载的比亚迪的刀片电池 ， 在新能源车主非常关注的动力电池安全方面 ， 汉也更胜一筹；与IT结合方面 ， 比亚迪因为产业链原因更具优势 ， 且DiLink的开源性 ， 其未来应用的丰富性上也会高一些；在经销商体系支持方面 ， 更传统的比亚迪显然也会比更注重线上的特斯拉要高；


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