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日产|日产深度重组，接下来会撇开雷诺吗？


和最近几年里日系车全球销量和利润整体向上截然不同的是 ， 日产汽车的日子一直都不是很好过 。
自从几年前卡洛斯·戈恩上演了一出从被捕到逃亡的“谍战剧”之后 ， 日产和雷诺的联盟也因为这出大戏的上演而变得岌岌可危 ， 谍战剧变成了宫斗剧 ， 雷诺和日产的这一对联盟在市场上的表现也是每况日下 。
在2019年 ， 雷诺汽车年营业收入为555.37亿欧元 ， 同比下滑3.3% 。 营业利润为21亿欧元 ， 同比下滑30% 。 其中 ， 营业利润率仅仅为4.8% ， 成为雷诺汽车近十年来的首次亏损 。
日产|日产深度重组，接下来会撇开雷诺吗？
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而造成雷诺亏损的一个主要原因 ， 源自于日产汽车在全球市场的巨额亏损 ， 在2019年全年 ， 日产汽车营收为7.5万亿日元 ， 同比下滑12.5% 。
营业利润543亿日元 ， 同比下滑82.7% 。 营业利润率为0.7% ， 低于去年同期的3.7% 。 净利润为393亿日元 ， 同比2018年同期的3167亿日元暴跌87.6% 。
作为日产汽车最大的股东 ， 雷诺汽车在过去的二十多年时间里一直依靠日产的技术输入 ， 并且从对于日产汽车的控股中 ， 收获了大量的利润 。 当日产遭遇销量危机 ， 雷诺利润的下滑也就在情理之中 。
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在今年年初 ， 雷诺正式宣布将推进一项降成本计划 ， 计划将在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本 。 作为雷诺降成本的一部分 ， 在今年上半年 ， 东风雷诺正式宣布关停 。
而现在 ， 更深层次的改革已经到来 。
五月末 ， 日产汽车正式宣布 ， 将大幅削减20%的产能 ， 并关闭位于西班牙的一家工厂 。 这样一来 ， 2020年日产汽车的产量将累计削减约100万辆 。
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此举 ， 是日产汽车全面重组计划的一部分——在截止今年三月的财年中 ， 日产汽车运营亏损405亿日元 ， 约合3.76亿美元 ， 成为自2009年以来日产汽车表现的最差的一次 。
对于这一则新闻 ， 相比于日产削减全球产量 ， 其实我们更关心的这一次深度改革的充足的内容 。
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在日产汽车宣布将削减产量、关闭工厂的前一天 ， 日产、雷诺和三菱则宣布了将深化联盟关系 。
其中 ， 两家公司将减少车型的生产 ， 共享生产设施 ， 并专注于每个公司的地域性优势和技术优势 ， 来进一步的削减成本 。 目前 ， 日产已经宣布将削减销量 ， 那么结合共享生产设施的这件事上来看 ， 接下来要削减销量的 ， 将是雷诺 。
事实上 ， 雷诺已经这么做的 ， 雷诺退出中国的乘用车市场 ， 应该就是这一则深化重组的一部分 。
与此同时 ， 在宣布将削减产能的同时 ， 日产汽车也表示 ， 在未来将加速车型的整合 ， 并强化新车型的投放力度 。 预计将在未来18个月的时间内推出12款新车 ， 以此来扭转目前对于日产极为不利的市场状况 。
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同时 ， 在新的重组策略里 ， 雷诺日产三菱联盟还补充称 ， 新的企业策略将放弃前老板卡洛斯·戈恩所奉行的不惜一切代价实现增长的策略 。
这也就意味着 ， 雷诺日产三菱联盟接下来的大概率事件 ， 将会放弃此前卡洛斯·戈恩时代的产品低成本战略 ， 让日产的新车重新回归高品质的阵营 。
这一天 ， 日产已经等了很长时间了 。
八零后之前的消费者对于日产汽车的认知 ， 一定是建立在当年那个技术的日产的前提下的 ， 而并非是现在这个廉价的日产 。


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